周五，滴滴CEO程維發報表了一份內部信，并在其中檢討了“樂清事件”，并且反省了過去六年中滴滴存在的問題。

　　程維表示，滴滴絕不是一家黑心企業，也絕不是一家賺錢高于一切的企業。“全體小桔人，請大家跟我一起，哪里跌倒哪里爬起來! 放下浮躁，投入安全，徹底補課”，最后程維表示今后滴滴“all in安全”。

　　近期滴滴下線順風車，深夜停服，上線一系列安全措施，內部取消增長目標，迎接多部委大檢查……高速發展的滴滴終于踩下了剎車板。

　　滴滴用六年成為行業獨角獸

　　滴滴誕生在2012年，但是知道2014年才迎來了其真正成長。 因為2014年左右，國內網約車市場突然興起，其中最大的幾家有，滴滴打車、搖搖招車，快的打車等，基本上是三分天下的局面。但是隨著搖搖招車在2014年中終止所有服務器運行，國內打車市場上開始呈現，“南有快的，北有滴滴”的局面，并且一直持續到2015年。

　　2015年2月14日，滴滴成功將快的打車收入囊中并于同年9月正式更名為滴滴出行，至此國內網約車市場完成了一輪大洗牌。

　　到了2016年8月，滴滴出行確認收購Uber中國。至此滴滴出行無疑成了國內網約車市場絕對的市場領導者。

　　根據數據顯示，截至2017年底，滴滴訂單總量和用戶數分別是74.3億單/4.5億，這兩個數字在2015年底僅為14億單/2.5億。滴滴已覆蓋全國400多座城市的出行需求，合并Uber中國后，其市場占有率保持在90%以上。

　　就此滴滴成了國內出行領域的巨無霸，其估值超過500億美元。出行業務已經囊括了出租車、專車、快車、順風車、公交、代駕、試駕、租車，甚至是企業用車。甚至還在無人駕駛技術上也頗有建樹。

　　數據也好，市場份額也好，估值也好滴滴都是數一數二。但是這背后都是用錢堆出來的。這六年來滴滴融資總額超130億美元，約1500億元人民幣。

　　2012年，滴滴獲得數百萬元的天使輪融資及來自金沙江創投300萬美元的A輪融資。

　　2013年，滴滴拿到來自騰訊的1500萬美元B輪融資。

　　2014年年初，滴滴完成來自中信產業基金、騰訊以及其他投資機構的1億美元的融資;年底又拿到由淡馬錫、DST、騰訊主導的7億美元融資。

　　2015年情人節，滴滴、快的合并;同年7年，滴滴完成由中國平安、阿里資本、騰訊、淡馬錫、中投公司等投資的30億美元融資。

　　2016年，滴滴宣布完成了蘋果、中國人壽、螞蟻金服、騰訊、阿里巴巴、軟銀、招行等多個投資人投資的45億美元股權融資，滴滴的規模不斷擴大。

　　2017年，滴滴宣布完成新一輪55億美元融資。

　　花錢上滴滴也是大手大腳。滴滴CEO程維在周五的內部信中就表示，這六年來滴滴一直處在虧損之中。單單是今年上半年，滴滴對包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優惠等在內的總補貼返還金額超過117億元人民幣。”

　　而滴滴2012年成立，6年來虧損額約390億元，僅2018年上半年，滴滴整體凈虧損就達40.4億元人民幣。

　　已經可以看到，滴滴成長離不開資本的推動。因為資本和滴滴有一個公式，那就是現在的互聯網玩法，誰能優先搶占市場，誰就又繼續玩下去的資本。因此在市場份額說話背景下，滴滴犯錯誤已經是不可避免。

　　就當前情勢看，滴滴所犯的錯誤已經開始影響到了公司正常運行，這次是不剎車不行了。

　　滴滴“剎車”會影響到什么

　　滴滴所涉及的共享出行領域，其實還是屬于服務業，當初滴滴花了上百億才培養成的市場，現在說停就停，對滴滴來講就是一個致命打擊。

　　首先是，滴滴雖然份額很大，涉獵很廣。但是出行市場上只要滴滴稍有松懈就會有新的競爭對手借機發力，侵占滴滴的份額。什么美團，易道都會來搶占份額。

　　其次是，滴滴這次剎車還會影響到其上市計劃。可以說今年可以堪稱為國內互聯網公司第三次上市潮。而且滴滴也有消息傳出正在進行IPO準備工作。現在，滴滴選擇在其高速增長期，降低其發展速度，將會極大的降低其估值。

　　估值的降低不僅會影響其在上市后二級市場的融資規模，更是會影響到其投資者心中的印象，對未來的融資會有不利影響。

　　最后，滴滴“無人駕駛+共享出行”的計劃也會受阻。這是未來滴滴發展的基礎。 因為當前出行領域的競爭才剛剛開始。無人駕駛解決方案公司、汽車共享出行平臺、甚至是汽車廠商等多方將會再次加入到出行領域的洗牌當中去，這中間既是同盟合作，更有弱肉強食。

 

　　滴滴只要一步落下就會步步落下。目前滴滴除了已經發布的整改項目，現在又宣布在快車、優享、專車等網約車業務中試運營全程錄音功能。看來滴滴的求生欲還是很強的。
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