北京時(shí)間 10 月 16 日晚間消息，《連線》(Wired)網(wǎng)站今日發(fā)表文章稱，有數(shù)據(jù)顯示， Uber 和 Lyft 讓舊金山的交通狀況變得更加糟糕。但事實(shí)上，導(dǎo)致交通擁擠的原因有很多，不能完全讓 Uber 和 Lyft“背鍋”。

　　據(jù)舊金山縣交通管理局(San Francisco County Transit Authority)最新發(fā)布的一份報(bào)告顯示，從 2010 年至 2016 年，舊金山的交通狀況變得越來越糟糕。當(dāng)然，這與該期間內(nèi)人口數(shù)量和就業(yè)崗位的增加不無關(guān)系，但該報(bào)告同時(shí)指出，Uber 和 Lyft 也是罪魁禍?zhǔn)字弧?/p>

　　報(bào)告顯示，在 2010 年至 2016 年間，Uber 和 Lyft 占每天車輛延誤時(shí)間增加的 51%，占車輛行駛里程增長的 47%，占道路上車輛平均速度下降的 55%。

　　這聽起來真的挺糟糕，但同時(shí)這份報(bào)告也缺少一些重要數(shù)據(jù)。首先，它沒有該期間內(nèi)貨運(yùn)和快遞數(shù)量增長的確切信息。而該期間內(nèi)，亞馬遜 Prime 會(huì)員數(shù)量顯著增長，各種快遞服務(wù)已經(jīng)成為生活中的一部分。此外，該報(bào)告也并未提及該地區(qū)的建筑信息，這也可能導(dǎo)致交通放緩。

　　對(duì)于這份報(bào)告的方法論和結(jié)論，Uber 和 Lyft 均提出了質(zhì)疑。Lyft 一發(fā)言人在一份聲明中稱，這份報(bào)告是有瑕疵的，未能全面反映出舊金山當(dāng)前的交通狀況。另外，Lyft 也愿意與舊金山相關(guān)部門合作來解決交通擁擠問題。而 Uber 一發(fā)言人稱，這份報(bào)告忽略了一些重要的事實(shí)，如旅游人數(shù)的增加，以及貨運(yùn)數(shù)量的增長。

　　Uber 和 Lyft 均表示，他們?cè)敢馀c舊金山縣機(jī)構(gòu)合作，為改善交通狀況提供資金和其他方面的支持。此外，兩家公司還表示他們最近對(duì)“非汽車交通”興趣。例如，Uber 收購了 Jump 公司，旨在推動(dòng)電動(dòng)滑板車業(yè)務(wù)。今年秋季，Lyft 收購了美國大型自行車共享運(yùn)營商 Motivate，并在丹佛和圣莫尼卡推出了滑板車。

　　加州大學(xué)伯克利分校交通可持續(xù)性研究中心研究員蘇珊·沙欣(Susan Shaheen)對(duì)此表示，分析交通狀況的原因是一件很復(fù)雜的事情。她說：“有許多動(dòng)態(tài)因素影響著交通狀況，無論是內(nèi)部的，還是外部的，它們有時(shí)還相互作用。例如，人口增長和建筑之間的關(guān)系。”

　　另外，交通擁擠也并非完全是一件壞事。一些交通領(lǐng)域的專家曾反復(fù)表示，交通擁擠是城市繁榮興盛的跡象之一。研究人員喬·卡斯蒂利昂(Joe Castiglione)稱：“交通擁擠是因?yàn)橛腥艘鲂校麄冇泄ぷ鳎鋈プ鲆恍┦虑椤?rdquo;

　　試圖解決交通擁擠問題是件好事，但要徹底消滅交通堵塞，或者將交通堵塞問題歸咎于一兩家公司，那是不現(xiàn)實(shí)的。
　　（邯鄲建站）