最近的一件事，總算讓特斯拉CEO馬斯克沉悶的心情一掃而光。既特斯拉(上海)有限公司以9.73億元拿下上海臨港裝備產業區04PD-0303單元Q01-05地塊，同時特斯拉還與上海市規劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》。

　　也就是說，特斯拉在中國建廠的事情已經是板上釘釘，而且推進的速度還是相當的快。這主要是收到了中國寬松汽車政策影響，以及特斯拉已經解決了當初面臨資金問題。今年Q2財季電話會議上，馬斯克表示，不會通過股權籌集任何資金來建造海外工廠。上海工廠所需的20億美元，將由上海本地銀行提供低息貸款支持。

　　特斯拉借著中國市場或一飛沖天

　　隨著特斯拉以及馬斯克本人跟美國證券交易委員會(SEC)和機制后，終于可以全身心投入到生產之中。

　　現在特斯拉在中國建廠推進速度如此之快，而且還解決了資金問題，可以說，特斯拉距離造次騰飛已經不遠了。而且特斯拉此次騰飛的起點很有可能是中國工廠。

　　首先是，中國市場是當前最大的汽車生產和消費國。同時中國市場也是特斯拉最大的海外市場。資料顯示， 2018年全球新能源汽車累計銷量已經超過400萬輛，而中國就占有了160多萬的銷量，居于首位。2017年特斯拉在中國的銷量占其全部銷量接近20%。

　　因此，特斯拉貼近消費國建廠將會省下一大筆稅費和物流成本，可以提高產品競爭力。更何況，當現在中美貿易戰背景下，特斯拉車型也受到了巨大沖擊，即特斯拉在華不同車款的價格上調了15萬至25萬元人民幣不等。

　　其次是，特斯拉中國工廠建成之后將會大大提高產能。據悉，早在今年的7月，特斯拉就已經與上海市政府簽署合作，確定在上海獨資建廠，并于2020年開始量產，年產能50萬。

　　相比之下當前特斯拉現在的年產能盡在十萬輛上下。未來中國工廠投產之后，特斯拉還有可能會采取將中國工廠汽車出口到美國進行銷售。這主要都是得益于中國建廠后，特斯拉會利用國產供應鏈和中國勞動力，降低成本，免去運輸費用，提高生產效率。

　　最后，特斯拉還有一項是提前布局中國的無人駕駛汽車產業。目前，中國是少數允許無人駕駛汽車上路測試的國家。另外，中國憑借著全球最大汽車消費國，未來必將成為無人駕駛汽車爆發的市場。

　　特斯拉上海建廠后，倘若能申請到上海無人駕駛路試牌照，也算是提前布局中國未來智能交通市場。據悉，上海近期已經將無人駕駛開放道路將從5.6公里擴大到12公里，測試場景更為豐富。

　　狼來了，國內電動車廠商做好準備了嗎?

　　為什么說特斯拉是“狼”，因為特斯拉在汽車行業中只能算是個小學生，但就是這樣一個小學生卻讓很多汽車業界大佬頭疼。

　　特斯拉分享的一組數據顯示，從2017年12月到2018年5月間，特斯拉 Model 3 以31%左右的市場份額，擊敗了奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯這四個傳統高檔品牌。

　　不僅在美國，特斯拉在中國市場上的表現也是很搶眼。今年9月數據顯示，特斯拉Model X新能源成為合資進口品牌新能源車銷量榜的大贏家，共售出1283輛，騰勢新能源以370輛暫居第二;第三名特斯拉Model S新能源售出320輛。

　　可以說，未來特斯拉中國工廠投產之后，國內新能源汽車廠商的競爭壓力將會大增。因此說特斯拉是狼來了一點不為過。

　　另外，特斯拉上海建廠還未其他新能源車企來講有一點值得學習。就是生產一定到攥在自己手里。

　　目前來講，國內的互聯網新能源車企，他們大都是找合作伙伴去代工廠生產車輛。如蔚來找到了江淮汽車進行代工，小鵬汽車找到了東南以及海馬還代工。

　　這樣一來，電動汽車的品質難以把控，產能也不能掌控。最可怕的是代工將會侵蝕掉互聯網車企很大一部分利潤，使得互聯網車企運營留下隱患。

　　所以說，特斯拉對于國內車企是狼，但也是一個“好老師”。
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