在手機業務逐步失去吸引力，尤其在第二大市場的份額被華為碾壓，蘋果公司需要新的故事來支撐其估值、股價、想象空間。

　　摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂(Katy Huberty)預計，今年蘋果將在汽車研發上投入近 190 億美元(折合人民幣超 1300 億)。蘋果公司披露的業績顯示，從 2019 年四季度開始，iPhone 業務就開始出現下降，疫情又加速了蘋果傳統業務的低迷，2020 年第二季度凈利潤下降3%。

　　在蘋果手機份額逐步縮水，尤其在中國的蘋果用戶越來越多的選擇華為手機時，特斯拉汽車在中國風生水起，并受到中國市場和消費者的歡迎，汽車似乎成為中美貿易戰下的一個例外，這可能也吸引了蘋果的興趣，更重要的是，蘋果早就布局汽車業務，挖角的特斯拉員工超過 300 人，甚至早在特斯拉還未打算建立中國工廠之前，就有消息傳出蘋果考慮在中國建立汽車工廠。

　　蘋果股價需要新的故事支撐

　　摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂(Katy Huberty)預計，今年蘋果將在汽車研發上投入近 190 億美元，作為對比，休伯蒂表示整個汽車行業的研發支出為 800 億-1000 億美元。大量資金涌入汽車研發，是蘋果和其他科技公司有可能顛覆汽車市場的原因之一。

　　休伯蒂透露，蘋果公司將汽車技術視為“一個巨大的市場”，類似于其對健康和金融技術的看法。休伯蒂預測蘋果的最終目標，是在汽車技術方面研發“垂直整合解決方案”。

　　截止 5 月 25 日，蘋果公司市值為 1.38 萬億美元(折合人民幣約 10 萬億)，巨大市值的核心基礎是手機業務及其附加的應用商店。不過，隨著手機業務在全球的競爭日益激化，尤其在中國市場的低迷，加之手機技術門檻較低，吸引了越來越多的參與者，蘋果公司需要一個新增的巨大業務來維持股價和市值的想象空間。

　　尤其是在 2019 年第四季度，iPhone 當季實現營收 333.62 億美元，較 2018 年同期的 367.55 億美元下降9%。Mac 在去年四季度實現營收 69.91 億美元，較 2018 年同期的 73.4 億美元也下跌近4%。

　　受疫情的影響，蘋果公司的業績在 2020 年變得更糟糕。蘋果在今年五月份發布 2020 財年第二財季業績。報告顯示，蘋果公司第二財季凈營收為 583.13 億美元，比去年同期的 580.15 億美元增長1%;凈利潤為 112.49 億美元，比去年同期的 115.61 億美元下降3%。蘋果公司第二財季大中華區營收為 94.55 億美元，低于去年同期的 102.18 億美元。

　　種種跡象顯示，如果蘋果公司無法維持產品創新，可能將失去其吸引力，從而影響其估值，但傳統的功能機變成智能手機業務的創新，實際上已經達到天花板，只有相對傳統的汽車才剛剛開始迎接互聯網，因為貿易戰、疫情等因素對手機業務的進一步影響，蘋果公司急需一個新故事。

　　蘋果持續挖角汽車公司技術高管

　　蘋果對汽車業務的興趣由來已久，2013 年，蘋果宣布向汽車領域進軍，宣布 iOS in the Car 計劃。iOS in the Car 計劃宣布之后，蘋果對這一系統給予高度重視。2014 年，蘋果正式將 iOS in the Car 更名為 CarPlay 的車載系統，蘋果 CarPlay 的發布向其他科技企業釋放了一個很強烈的信號，即爭奪智能車載系統市場，尤其是傳遞出汽車將變成更大型號的智能手機。

　　如果認為蘋果只是希望提供車聯網娛樂系統，可能低估了蘋果的野心，蘋果公司在 2015 年開始就已經在積累傳統汽車硬件的人才，當時蘋果招募了前克萊斯勒汽車集團的高級副總裁 Doug Betts 的加盟，之前他在克萊斯勒負責的是全球主導產品的質量和服務工作，而從來自 Linkedin 的個人資料顯示，他在 2015 年 7 月正式開始為蘋果工作。

　　之后，蘋果公司將挖墻腳的目光瞄準了特斯拉公司，2017 年蘋果吸納了大量的前特斯拉員工，涉及領域包括：制造，安全和軟件工程師，到 2018 年 8 月，僅從領英的數據就顯示蘋果公司就已經挖走了 46 位原本在特斯拉工作、然后跳槽到蘋果的員工。

　　根據領英的數據顯示，截至 2019 年末，蘋果公司從福田汽車挖走的員工達到 170 人，特斯拉更成為蘋果挖角的核心，蘋果挖走的特斯拉員工人數超過 300 人。如今這一數據已然超過 500 人。

　　被挖角的核心成員中，包括了特斯拉首席汽車設計師安德魯·金、特斯拉驅動副總裁 Michael Schwekutsch、特斯拉原高級副總裁 Doug Field、特斯拉工程副總裁 Steve MacManus。由于上述四名特斯拉核心人員分別主管汽車車身設計、汽車動力系統、車輛研發工程、汽車內飾四個領域，這實際上意味著特斯拉的挖角指向了整車，而非僅僅成為各大汽車公司某個零部件或娛樂系統的供應商。

　　特斯拉發言人當時就蘋果挖角指出，蘋果在資金實力上是自己的“100 倍”，因此很難在薪酬待遇的競爭上占據優勢。

　　“公司希望員工的未來更好，選擇在特斯拉工作是一種挑戰。蘋果的錢比我們多 100 倍，因此對方當然有能力支付更多的工資。我們正在與傳統汽車公司進行極其艱難的競爭，這些公司的生產數量也是我們的 100 倍，因此這是一項非常艱巨的任務。我們甚至沒錢做廣告、沒錢請代言人或提供大量的折扣，所以我們必須要靠產品的品質來生存。盡管如此，我們相信自己的使命，犧牲時間來與消極情緒進行斗爭。我們要帶領全世界向可持續能源領域轉變，我們必須這么做。”特斯拉發言人表示。

　　那么蘋果公司為何加大了汽車研發的資金投入，市場人士認為，蘋果公司一直將特斯拉視為主要競爭對手，而當特斯拉于 2020 年 1 月 7 日將 Model 3 首次交付用戶，上海超級工廠的生產創新高，特斯拉的中國業務已令蘋果眼紅。

　　因為美國與華為手機、5G 業務的緊張關系，華為的手機業務成為中國市場贏家，依賴于中國市場的蘋果公司，如果其核心業務繼續綁定手機領域，在貿易戰背景下可能存在某些不確定性因素。

　　汽車將令蘋果重新受到歡迎?

　　由于華為手機喪失了美國市場，蘋果手機在中國市場的地位也岌岌可危，手機成為貿易戰的一個關鍵領域，但汽車似乎是貿易戰下的一個例外，特斯拉汽車工廠受到了中國的歡迎，甚至還得到了中國銀行財團的融資支持。

　　Canalys 數據顯示，2019 年蘋果 iPhone 在國內市場的銷量為 2750 萬臺，市場份額也由 8.7% 下滑到了 7.5%，與 2018 年相比下滑了 21%。與此相反的是，華為手機出貨量從一年前的 1.048 億部躍升至 2019 年的 1.42 億部，增幅為 35.5%。

　　手機顯然已正成為貿易戰的關鍵領域，影響到消費者的選擇，根據阿里巴巴線上渠道數據，華為 Mate 30 系列的中國購買者，超過 40% 來自于蘋果用戶。

　　與手機完全不同的是，汽車顯然未受到貿易戰的影響，特斯拉中國工廠及其背后的中國金融機構的資金支持，很好的說明這一點。有市場人士認為，中國的汽車業務不僅僅是一個有利可圖的巨大市場，蘋果也希望它能夠像特斯拉汽車一樣重新受到中國消費者的歡迎。

　　5 月 22 日晚間，富臨精工公告稱，公司近日與華為簽訂協議，公司被確定為華為新能源車載減速器及相關零部件產品的供應商，雙方未來將圍繞核心技術產品及產業資源，在新能源電驅動總成領域開展合作。

　　根據證券時報報道，華為品牌部相關人士回應稱，公司沒有造整車的計劃，目前暫不清楚公告中涉及到的零部件的采購用途，內部正在核實信息。另一位知情人士分析稱，合作應該僅限于新能源車三電領域，不涉及整車。

　　雖然華為回應否認了整車計劃，但華為在汽車業務上的布局也一直在逐步推進。本月初華為官方宣布，近日攜手首批 18 家車企正式發布成立“5G 汽車生態圈”，加速 5G 技術在汽車產業的商用進程，共同打造消費者感知的 5G 汽車，包括一汽集團、北汽集團、比亞迪、宇通集團、東風集團等。據了解，自 2019 年 4 月發布全球首款 5G 車載模組 MH5000 以來，華為已經向生態圈伙伴與眾多車企提供了 5G 車載模組 MH5000、5G 車載終端T-Box 平臺等產品和技術，支撐 5G 汽車以及 5G+C-V2X 智能網聯的應用創新。

　　因貿易戰下中國消費者對華為產品多有支持，華為不涉及整車的業務布局，可能會令蘋果的汽車計劃松一口氣。

　　有市場人士認為，如果蘋果確定推出蘋果汽車，其業務重心依然將放在全球最大的汽車市場——中國，這意味著蘋果公司很可能模仿特斯拉，在中國建立蘋果汽車的超級工廠，此前也有消息指出蘋果公司希望在中國建立汽車工廠，同時在供應鏈上和寧德時代有過接觸，意在動力電池領域進行合作。

　　寧德時代董事長曾毓群日前也表示，寧德時代將在今年下半年正式向特斯拉供貨，供貨產品將不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，這意味著如果蘋果整車計劃得以推進，寧德時代等中國A股公司可能將在特斯拉、蘋果之間左右逢源。
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