36 氪從多位資方人士處獲悉，小鵬汽車已經向美股市場秘密提交 IPO 文件，計劃融資 5 億美金，整體上市計劃預計在今年 7 月到 9 月，已經聘請摩根大通、高盛等投行，其中，摩根大通為主承銷商。小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地曾擔任摩根大通亞太區投行主席。

　　對于上述信息，小鵬汽車向 36 氪回應稱，“我們不會評論市場傳言。小鵬汽車會密切關注資本市場的發展動態，以把握有利企業發展的融資機會。”

　　日前，國家企業信用信息公示系統顯示，小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技公司發生股東變更，阿里巴巴、夏珩、何小鵬等共計 27 位股東退出公司股東行列。對此，小鵬汽車向媒體表示，此舉“仍屬于之前集團海外重組的操作”。

　　而接近小鵬汽車高層的消息人士告訴 36 氪，小鵬汽車海外上市所需的紅籌架構已經搭建完畢，“目前上市時間還只是計劃，沒有最終確定。”

　　受瑞幸咖啡財務數據造假事件和中美兩國貿易形勢影響，今年美股市場對中概股的態度尚不明朗，多家原計劃赴美 IPO 的公司都持觀望態度。

　　同樣計劃在美股 IPO 的理想汽車投資人告訴 36 氪，“(理想汽車)至少會等到二季度數據出來再看看。”但也有投資人認為，特斯拉的股價走勢很好，這對國內的新造車公司是個利好，“而且對于理想、小鵬、威馬幾家頭部造車公司來說，現階段能上市都會選擇上。”

　　小鵬汽車的最近一次融資發生在去年 11 月，該公司獲得C輪 4 億美金融資，投資方包括小米集團和晨興資本、經緯創投等老股東。據彭博報道，小鵬汽車本輪估值達到 40 億美金。

　　而下一次融資，小鵬汽車并未全部押注在 IPO 上。多位消息人士告訴 36 氪，除了籌備赴美 IPO，“何小鵬(小鵬汽車 CEO)也還在一級市場找錢，近期接觸了不少大型上市公司。”

　　去年接受 36 氪采訪時，何小鵬曾表示，除了 IPO，還有很多“拿到大錢的渠道”，但顯然，新造車公司的融資途徑正在快速減少。多位接近何小鵬的知情人士向 36 氪透露，C輪的 4 億美金融資中，“有一半是何小鵬個人出資。”

　　造車創業是公認的“燒錢”行業。據媒體報道統計，蔚來汽車總融資額達到 450 億元，創始人李斌個人依然投入超 2.5 億美元，理想汽車創始人李想也在理想汽車投入近 2 億美元。

　　在 2014 年涌起的這波新造車浪潮中，蔚來汽車以用戶社區和服務支撐了高端定位，理想汽車選擇了插電混合動力技術，何小鵬帶領的小鵬汽車則效仿特斯拉，堅持智能化路線。

　　“小鵬的標簽是智能，智能是小鵬的最核心優勢。”4 月 27 號，小鵬新車 P7 發布會上，何小鵬明確表示。小鵬 P7 將在下半年上市，搭載小鵬投入 30 億元自主研發的自動駕駛系統。

　　為了踐行智能化路線，這家公司搭建了一套完整的自研自動駕駛團隊，包括硅谷和北京團隊的感知算法，圣地亞哥團隊的定位和融合，廣州團隊的規劃和控制，和上海團隊的高精地圖等。

　　用小鵬汽車 CEO 何小鵬的話說，“為了軟件自研，我們從大屏、電子電氣架構、嵌入式、從總線到板卡，我們全涉及，硬件也會參與設計。”

　　4 月 30 號，特斯拉第一季度以 6800 萬美元的凈利，宣告連續 3 個季度實現盈利，汽車業務總毛利率高達 25.5%。毫無疑問，特斯拉以高研發投入打造智能化，智能化支撐高毛利，然后大量出貨攤薄研發費用，進而實現企業盈利的模式已經跑通。

　　但是對于初創公司小鵬汽車來說，還有很長的路要走。蔚來汽車在 2019 年報中披露，其全球擁有 3000 余名研發人員，對應的 2019 年研發人員薪酬達到 20 億元。同樣注重研發投入的小鵬汽車目前擁有 4000 余名員工，何小鵬曾表示，“在整個小鵬汽車團隊中，保持自主研發和創新體系的同學占比超過 50%”，研發投入規模可以預見。

　　今年以來，小鵬汽車已經推行多項節流舉措。小鵬汽車員工透露，公司在年初提供選項，允許員工將 2019 年年終獎轉化成公司期權。與此同時，小鵬汽車也在內部推行組織架構優化，首席科學家郭彥東也在此過程中離職，小鵬汽車內部人士表示，隨著組織優化，郭彥東帶領的北京 AI 團隊也大量減員，“年初北京團隊有 90 人，現在有 50 人左右。”

　　對于北京 AI 團隊的調整，小鵬汽車回應稱，“小鵬汽車一直很重視通過 AI 技術提升用戶體驗和感知，內部組織結構優化后，北京 AI 團隊也會和北美視覺與感知團隊進行深度業務整合，以實現整體技術實力、地域優勢、人員效能等的最優配置。”

　　汽車行業的投入周期和資金密集特性決定，造車創業遭遇的挑戰不斷。一位小鵬汽車高管向 36 氪表示，中國的電動車頭部創業公司所剩不多，“每家公司都有自己的產品和戰略差異化，短期內都不會有倒下的危險。”

　　5 月 31 日，特斯拉旗下的 SpaceX 公司實現人類首次商業載人航天發射，何小鵬在朋友圈感嘆，“在中國已經成功的企業家我也認識不少了，無論是科技、金融、地產還是汽車，基本上無人愿意真正個人投入在一個可能要經歷巨大失敗、經濟損失、多年嘲諷和很可能無法規模盈利的事情。大家都努力在產品(內容)和人(企業)之間做流通效率和生產關系和服務體系的優化，很少人真正從最源頭最底層做事情。期待將來我們有更多更天真的連續創業者。”
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