中國郵政放大招了。

　　6月28日，據(jù)中國郵政快遞報消息，中國郵政將全面提速，共覆蓋全國1000多個城市，將在全國多省市地區(qū)實現(xiàn)運郵次日達。消息一出，一度沖上微博熱搜第一。

　　
 

　　郵政快遞次日達

　　覆蓋1000多個城市

　　據(jù)中國郵政快遞報微信公眾號，中國郵政此次寄遞全面提速后，全國主要城市可享郵件次日達甚至次晨達的極速體驗，6成以上特快專遞實現(xiàn)次晨達;已優(yōu)化現(xiàn)有郵路400余條，增加300余條下行郵路，覆蓋了2000余縣域，實現(xiàn)1000+城市間寄遞提速。

　　
 

　　圖片來源：視覺中國

　　郵政快遞運送速度慢，一直以來飽受消費者詬病。但事實上，中國郵政的網(wǎng)點以及運力并不遜色于民營快遞順豐、京東物流、“通達系”快遞。

　　運力方面，中國郵政擁有以B757、B737機型為主的全貨運飛機33架，以南京為中心輪輻式集散，可直達北京、上海、南京、杭州、武漢、廣州、深圳等國內(nèi)重點城市，還輻射韓國首爾、日本大阪等地，形成連接海內(nèi)外的空運網(wǎng)絡(luò)。

　　同時，中國郵政已開通運行省際高鐵運郵郵路近90條，覆蓋四川、江西、河南、湖南、陜西等地。此外，中國郵政今年繼續(xù)擴大自有干線車輛規(guī)模，更新、加購甩掛車、分體廂式車、場內(nèi)牽引車等多種車輛680輛，較2019年增加2069輛。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，由于種種原因，中國郵政的寄遞業(yè)務(wù)與民營快遞形成了較為明顯的差距，此次大提速有利于縮小差距，提升客戶體驗，擴大市場份額。在當(dāng)前的市場競爭環(huán)境下，中國郵政仍需優(yōu)化內(nèi)部資源，繼續(xù)提升時限，穩(wěn)定服務(wù)質(zhì)量。

　　最低調(diào)的巨無霸

　　相比順豐和通達系快遞，互聯(lián)網(wǎng)上鮮有中國郵政的聲音。官網(wǎng)顯示，中國郵政集團是國有獨資公司，公司依法經(jīng)營各項郵政業(yè)務(wù)，承擔(dān)郵政普遍服務(wù)義務(wù)，受政府委托提供郵政特殊服務(wù)，對競爭性郵政業(yè)務(wù)實行商業(yè)化運營。

　　另據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)顯示，中國郵政集團由國務(wù)院100%控股，成立于1995年，注冊資本為1376億元，法人代表是劉愛力。

　　
 

　　經(jīng)過多年持續(xù)發(fā)展，中國郵政實現(xiàn)了從經(jīng)營函件包裹、報刊發(fā)行、儲蓄匯兌、集郵等業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)郵政企業(yè)，到既經(jīng)營郵政基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)，又經(jīng)營金融業(yè)務(wù)(銀行、保險、證券)、快遞物流業(yè)務(wù)(標(biāo)快、快包、國際、合同物流)和電子商務(wù)的現(xiàn)代企業(yè)集團的轉(zhuǎn)變。

　　具體來看，中國郵政集團組建出了郵儲銀行、速遞物流、中郵保險、中郵證券、中郵資本和中郵科技公司，形成了業(yè)務(wù)更為多元化的大型企業(yè)集團。

　　
 

　　在2020年《財富》世界五百強企業(yè)排名第90位，在世界郵政企業(yè)排名第2位。

　　
 

　　有望解決鄉(xiāng)村“最后一公里”

　　國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年一季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成219.3億件，同比增長75%;業(yè)務(wù)收入累計完成2237.7億元，同比增長45.9%。預(yù)測2021年快遞業(yè)業(yè)務(wù)量將完成955億件，營收將達到9800億元。

　　從服務(wù)質(zhì)量來看，中國郵政快遞優(yōu)于“通達系”快遞。

　　國家郵政局公布的5月郵政業(yè)用戶申訴情況通告顯示，中國郵政(EMS)申訴處理工作綜合指數(shù)高于韻達快遞、百世快遞、圓通快遞、天天快遞、申通快遞等。

　　
 

　　圖片來源：國家郵政局官網(wǎng)

　　與此同時，快遞公司競爭愈加激烈，尤其是低價競爭備受詬病。在業(yè)績說明中，多家公司將凈利、毛利下滑的原因歸結(jié)為競爭加劇，市場價格保持低位運行。例如，申通表示其虧損主要源于份額競爭導(dǎo)致網(wǎng)點壓力加大，公司不得不以補貼形式爭奪份額，而市場份額未能達到預(yù)期規(guī)模導(dǎo)致規(guī)模效益未能顯現(xiàn)。

　　市場分析指出，快遞公司凈利潤增長幅度遠不及業(yè)務(wù)量增長幅度，這主要因為激烈市場競爭下各公司“以價換量”，通過不斷壓低單票價格來獲得市場份額。

　　值得關(guān)注的是，新入局者還在加劇這種競爭態(tài)勢。例如，極兔日單量已經(jīng)超過2000萬，而其快速搶奪市場的背后則離不開價格戰(zhàn)。以跨省快遞單價計算，極兔快遞價格普遍比通達系最低價還要低2元左右。

　　國家郵政局發(fā)布的2021年一季度郵政行業(yè)經(jīng)濟運行情況通報顯示，異地快遞均價為6.1元，同比下降22.9%，首次低于同城快遞。

　　由于激烈的價格戰(zhàn)，致使“通達系”快遞單票收入急劇下降，帶來的結(jié)果是快遞服務(wù)質(zhì)量的惡化。

　　近日，“快遞是否應(yīng)該送貨上門”一度登上微博熱搜榜首，不經(jīng)用戶允許將貨物放在快遞驛站一事也引來大量用戶的投訴。

　　
 

　　圖片來源：視覺中國

　　中國郵政董事長劉愛力在5月召開的2021年全國郵政寄遞業(yè)務(wù)工作會議上明確提出，寄遞業(yè)務(wù)亟須在時限提升等重點工作上實現(xiàn)突破。要求全力推動時限提升、有標(biāo)必達穩(wěn)時限、夠量線路提速度。聚焦業(yè)務(wù)量較大的重點線路，分類施策、提質(zhì)提速，確保時限既快又穩(wěn)。

　　劉愛力還指出，各省(區(qū)、市)分公司務(wù)必確保時限標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量，確保有標(biāo)必達，確保總體時限與競爭對手旗鼓相當(dāng)。對于時限管理不力、持續(xù)不能達標(biāo)、時限質(zhì)量長期落后的單位和人員，集團公司將通報批評、嚴(yán)肅問責(zé)。

　　除此之外，據(jù)中國證券報，多位快遞業(yè)內(nèi)人士表示，價格戰(zhàn)導(dǎo)致網(wǎng)點不賺錢，使得一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點被迫停業(yè)或私自加價收取取件費。這將使快遞服務(wù)質(zhì)量下降，不利于行業(yè)的長期發(fā)展。

　　某“通達系”快遞業(yè)內(nèi)人士表示，民營快遞加盟制經(jīng)營壓力大，但對于偏遠地區(qū)而言，快遞量肯定上不去，辦一個網(wǎng)點虧一個網(wǎng)點。快遞進村，對于偏遠地區(qū)的意義跟修路差不多，是一項公共基礎(chǔ)事業(yè)，需要國家的支持。