“天天看微博，我也覺得公司快倒閉了。必須打開后臺(tái)去看看訂單和交付量，才能找到活下去的希望。”

　　日前，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想在社交平臺(tái)上發(fā)表評(píng)論，抒發(fā)其對(duì)網(wǎng)絡(luò)負(fù)面輿論環(huán)境的無可奈何，同時(shí)還宣傳了公司正處良好的經(jīng)營(yíng)勢(shì)頭。李想的“凡學(xué)”并非空口說白話，據(jù)近日時(shí)代財(cái)經(jīng)從車企官方了解到的數(shù)據(jù)，理想汽車6月交付7713輛理想ONE，創(chuàng)下歷史新高。

　　在網(wǎng)絡(luò)上負(fù)面聲音此起彼伏，但銷量節(jié)節(jié)攀升的還有特斯拉。據(jù)7月2日特斯拉官方消息，其2021年Q2新車交付量突破20萬輛大關(guān)，創(chuàng)下特斯拉新的季度銷量記錄。雖然不同區(qū)域市場(chǎng)的具體銷量占比未有公布，但考慮到疫情下海內(nèi)外生產(chǎn)、消費(fèi)環(huán)境差異，預(yù)計(jì)中國(guó)市場(chǎng)的銷量占比值得期待。

　　與傳統(tǒng)車企相比，以特斯拉、理想、蔚來、小鵬等為代表的新勢(shì)力在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受到的關(guān)注顯然更高，但據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理，若從銷量維度出發(fā)，實(shí)際上傳統(tǒng)車企依然是新能源車市主力。如此分化在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代不曾出現(xiàn)，可能將成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的一道分水嶺。

　　
 

　　圖片來源：車企官圖“蔚小理”6月銷量齊創(chuàng)紀(jì)錄

　　在剛剛過去的6月，新勢(shì)力代表——蔚來、理想、小鵬均延續(xù)年內(nèi)持續(xù)走高的銷量勢(shì)頭。而特斯拉雖然暫未公布具體在華6月銷量數(shù)據(jù)，但其全球Q2整體銷量亦達(dá)到新高度。

　　聚焦蔚來、理想以及小鵬，三家車企均在6月實(shí)現(xiàn)銷量記錄突破。

　　據(jù)悉，蔚來6月交付量首次突破8000臺(tái)，達(dá)8083臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)20.4%，同比增長(zhǎng)116.1%，創(chuàng)歷史新高。二季度共交付21896臺(tái)，連續(xù)五個(gè)季度正增長(zhǎng)，上半年蔚來共交付41956臺(tái)，達(dá)到去年全年交付量的95.9%。

　　理想汽車則在唯一在售車型理想ONE完成改款后實(shí)現(xiàn)爆發(fā)，達(dá)7713輛的6月銷量同比2020年6月增長(zhǎng)320.6%，環(huán)比2021年5月增長(zhǎng)78.4%，創(chuàng)單月交付量新紀(jì)錄。與此同時(shí)，理想汽車6月新增訂單量超過1萬，創(chuàng)下歷史新高。

　　至于小鵬汽車，其6月交付量達(dá)到6565臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)15%，同比增長(zhǎng)617%，二季度交付總量達(dá)17398臺(tái)，今年上半年累計(jì)交付30738臺(tái)，交付量已超去年全年。此外，小鵬汽車還在6月交付了4730臺(tái)小鵬P7，為P7發(fā)布以來的最高月交付量。

　　
 

　　小鵬P7 圖片來源：小鵬官方

　　單從數(shù)據(jù)出發(fā)，雖然以上頭部新勢(shì)力車企的銷量漲勢(shì)喜人，但與主流傳統(tǒng)車企相比，并未呈現(xiàn)壓倒性優(yōu)勢(shì)，個(gè)別甚至稍遜一籌。

　　由于比亞迪、廣汽埃安等車企尚未發(fā)布6月銷量數(shù)據(jù)，但僅以5月及1-5月累計(jì)數(shù)據(jù)作參考，已可體現(xiàn)傳統(tǒng)車企在新能源市場(chǎng)仍占據(jù)主流地位。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車5月銷量為31681輛，1-5月累計(jì)銷量達(dá)113213輛;廣汽埃安5月銷量8416輛，1-5月累計(jì)銷量達(dá)34374輛。

　　價(jià)格分水嶺漸現(xiàn)

　　“現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車市場(chǎng)是新勢(shì)力高端占優(yōu)，傳統(tǒng)車企霸占中低端市場(chǎng)。”7月4日，國(guó)內(nèi)某主流新能源車企市場(chǎng)部人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，若以特斯拉Model 3約25萬元的價(jià)格為分割，新勢(shì)力盤踞價(jià)格再往上的市場(chǎng)，價(jià)格往下的市場(chǎng)則被傳統(tǒng)車企壟斷。

　　“傳統(tǒng)車企不是對(duì)25萬元以上的價(jià)格市場(chǎng)沒有想法，例如廣汽埃安的LX、上汽榮威的Marvel X，但市場(chǎng)反應(yīng)都不太理想。”上述人士補(bǔ)充稱，目前傳統(tǒng)車企中高端化做得比較高的比亞迪漢同樣以25萬元以內(nèi)市場(chǎng)為主，“現(xiàn)在就看吉利下的極氪001、上汽下的智己以及東風(fēng)下的嵐圖FREE能不能帶來改變”。

　　據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理，若從續(xù)航、加速甚至智能化表現(xiàn)等產(chǎn)品基礎(chǔ)素質(zhì)考量，傳統(tǒng)車企的新能源車與蔚來、理想、小鵬等新勢(shì)力未呈現(xiàn)出巨大的差距。例如，“新勢(shì)力三駕馬車”中目前純電續(xù)航能力(NEDC工況)最長(zhǎng)的是小鵬汽車P7(后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智行版)，達(dá)706km，而廣汽埃安LX的巡航最長(zhǎng)也已經(jīng)達(dá)到650km。

　　在賬面產(chǎn)品力未有質(zhì)的差距之下，普通消費(fèi)者在25萬以上價(jià)格市場(chǎng)更青睞“蔚小理”，無疑與后者高端品牌形象漸成有關(guān)。

　　據(jù)此，傳統(tǒng)車企若希望在中高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破，除產(chǎn)品力層面上的持續(xù)創(chuàng)新，如何建立更高端的形象同樣關(guān)鍵，其中，提升市場(chǎng)聲量更是當(dāng)務(wù)之急。正如前文所述，特斯拉、理想等雖然近期負(fù)面聲音纏身，但事實(shí)上這也是品牌熱度高的一種體現(xiàn)，相比之下，長(zhǎng)期默默無聞的一系列傳統(tǒng)車企所面臨的市場(chǎng)處境，或更加消極。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)目前處于變革期，新能源汽車市場(chǎng)目前市場(chǎng)份額仍較低，所以總量上肯定不及傳統(tǒng)車企，但新能源汽車的發(fā)展?jié)摿薮螅磥韺?huì)完全替代傳統(tǒng)燃油車。”正如資深汽車行業(yè)分析師任萬付7月2日接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，電動(dòng)化不僅給予了國(guó)內(nèi)車企在體量上追趕國(guó)際巨頭的機(jī)會(huì)，還是自主品牌高端化的契機(jī)。從目前的情況看，“造車新勢(shì)力”已成功抓住機(jī)會(huì)成為各方關(guān)注焦點(diǎn)，傳統(tǒng)車企還需繼續(xù)努力。