未來的汽車會是什么樣子?

　　在 2021 百度世界大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏提出了“汽車機器人”的前瞻概念。在他看來，未來的汽車會變成汽車機器人，且具備四大特點，“能夠自主行動，聽得懂你說話，還會學習，越來越懂你。”

　　發(fā)布汽車機器人

　　在汽車行業(yè)攻克高等級自動駕駛的征途中，百度率先走出邁向“無人化”的關鍵一步。在此次大會上，李彥宏對外發(fā)布了百度汽車機器人，其已經(jīng)具備 L5 級自動駕駛能力，完全無需人類駕駛員，而且比人類駕駛更安全。

　　同時，百度汽車機器人，還具備語音、人臉識別等多模交互能力，能夠分析用戶潛在需求，主動提供服務;此外汽車機器人還具備自我學習和不斷升級能力，是服務各種場景的智慧體。

　　值得注意的是，百度汽車機器人由百度多個部門聯(lián)合設計與研發(fā)，采用完全顛覆了傳統(tǒng)汽車的設計理念。

　　在百度世界大會阿那亞分會場，演員金晨和央視主持人王嘉寧作為百度 AI 體驗官體驗了汽車機器人。

　　從直播視頻中可以看到，兩位體驗官通過 AI 小助理呼叫了一輛汽車機器人，外觀上，百度汽車機器人的自動鷗翼門、全玻璃車頂與外部傳感器融為一體;車內(nèi)不設方向盤、踏板，且擁有超大曲面屏、智能控制臺、變光玻璃、零重力座椅等智能化配置，全程操作靠傳感器和語音操控。

　　整個體驗過程中，百度汽車機器人全程自動駕駛，能夠順利應對無保護左轉(zhuǎn)、避讓行人和其他車輛等復雜場景。

　　從演示的角度來看，百度汽車機器人的技術實力已經(jīng)非常強大，至少在其演示路段，完美對外展示了 L5 級的自動駕駛。

　　相比去年的百度世界大會上，百度 Apollo 展示的去安全員、基于 5G 云代駕技術的全無人駕駛能力，今年的直播中，沒有看到有云端駕駛員主動接管汽車機器人去處理特殊場景。

　　整體來看，自動駕駛技術正在日新月異的不斷迭代技術，雖然當前百度汽車機器人仍處于概念階段，但相信在不久之后，汽車機器人將會有越來越好的表現(xiàn)。

　　李彥宏在此次大會上也指出，“在這項技術上，百度已經(jīng)做了 8 年，還在迭代，目前在開放道路上已經(jīng)沒問題了，但還需要各種牌照。未來會進入汽車機器人時代。”

　　從 Apollo Go 到“蘿卜快跑”

　　自動駕駛下半場的角逐已經(jīng)開始，規(guī)?；虡I(yè)運營將成為行業(yè)發(fā)展的重點。從此次百度發(fā)布的汽車機器人，可以看出，百度對于智能汽車的理解，也開始向出行機器人轉(zhuǎn)變。

　　除了發(fā)布汽車機器人產(chǎn)品外，百度在此次大會上，還推出了無人車出行服務平臺“蘿卜快跑”品牌，這是百度 Apollo Go 全新升級的產(chǎn)物，能夠向大眾提供商業(yè)運營和多元化增值服務，加速全民無人化出行時代到來。

　　百度 Apollo 已經(jīng)有兩年的運營實踐，在北京、長沙、滄州、廣州開放載人服務，實現(xiàn)了 Robotaxi 面向公眾的常態(tài)化試運營。

　　今年 4 月，百度 Apollo 獲得全國首批自動駕駛夜間及特殊天氣測試資質(zhì)，開啟探索更復雜場景下自動駕駛出行之路。7 月，百度 Apollo 又成為國內(nèi)首批可以在高速場景展開道路測試的企業(yè)。

　　截至 2021 年上半年，百度 Apollo 的自動駕駛專利數(shù)量超過 2900 件，已獲得 336 張自動駕駛測試牌照，累計自動駕駛測試里程超 1400 萬公里，累計接待乘客 40 萬人次。

　　根據(jù)李彥宏的介紹，未來三年，蘿卜快跑將進入 30 個城市?？焖贁U展的背后，是李彥宏對于未來 Robotaxi 市場的判斷，他預計，到 2025 年，Robotaxi 的總成本將低于網(wǎng)約車。

　　此前，百度 Apollo 發(fā)布的第五代共享無人車 Apollo Moon，單車成本已經(jīng)做到了 48 萬元，僅有行業(yè) L4 自動駕駛車型平均成本的三分之一，但相較于上一代車型能力有 10 倍提升，復雜城市道路送達成功率高達 99.99%。

　　能力提升、成本逐步降低，再加上運營經(jīng)驗的積累，這些都是百度 Apollo 開啟下一階段規(guī)模化商業(yè)運營的底氣，也是 Apollo GO 升級為蘿卜快跑的堅實基礎。

　　接下來，蘿卜快跑也將開拓更多運營城市和出行場景，摸索自動駕駛的行業(yè)定位和定價模型。未來，用戶通過蘿卜快跑，將能夠打到具備汽車機器人雛形的百度 Apollo 無人車。

　　自動駕駛能力成為智能汽車的決勝高地

　　共享無人車業(yè)務只是百度 Apollo 商業(yè)模式之一。今年百度一季度財報發(fā)布之后，李彥宏在全員信中，首次明確百度 Apollo 業(yè)務的三種商業(yè)模式，一是為主機廠商提供 Apollo 自動駕駛技術解決方案，助力車企快速搭建自動駕駛能力;二是百度造車，端到端地整合百度自動駕駛方面的創(chuàng)新;三是共享無人車。

　　根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖 2.0》的預測，2030 年，L4 級以下的車輛還要占絕大部分。那么，接下來的十年，絕大部分的汽車能否享受 AI 出行?

　　在此次大會上，百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇的回答是，“自動駕駛能力已經(jīng)成為智能汽車的決勝高地。相對于終極形態(tài)的汽車機器人，現(xiàn)在的汽車可以擁有汽車機器人的部分模塊。”

　　具體來看，李震宇將 AI 出行主要分為兩個部分，AI 助理和 AI 司機。其中，AI 助理部分，李震宇詳細介紹了小度助手汽車版，其可以通過語音交互，控制電話和音樂等;另外，小度助手還可以通過人工智能，提供事件提醒、信息推送的功能，還可以對其形象、稱呼和聲音進行個性化定制，讓小度助手更加的人性化。

　　AI 司機部分，李震宇則重點提及兩款產(chǎn)品，百度 Apollo 領航輔助駕駛 ANP 產(chǎn)品和自主泊車 AVP 產(chǎn)品，這兩款產(chǎn)品已實現(xiàn)從行車域到泊車域的全覆蓋。

　　其中，ANP 產(chǎn)品(全稱 Apollo Navigation Pilot)采用純視覺方案，與百度 Apollo L4 級自動駕駛來自同一技術架構(gòu)，數(shù)據(jù)共生共享，能最大程度地保證 L4 技術降維釋放的體驗。與市面的激光雷達的方案相比，ANP 具備低成本、可量產(chǎn)、自學習等特點。

　　AVP(全稱 Automated Valet Parking)即自主代客泊車，車輛可以實現(xiàn)自己開到停車位上。目前，百度 AVP 產(chǎn)品已經(jīng)在威馬 W6 上搭載。

　　今年上海車展期間，李震宇現(xiàn)場透露，2021 下半年百度 Apollo 自動駕駛將迎來量產(chǎn)高峰，每個月都會有一款新車上市，未來3-5 年內(nèi)預計前裝量產(chǎn)搭載量達到 100 萬臺。

　　而關于造車，百度與吉利在今年年初正式成立了集度汽車。據(jù)百度公司透露，“集度”此名是由百度 AI 所起，品牌釋義為“集百度 AI 能力之大成”。

　　用李彥宏的話說，“集度汽車存在的目的，就是要把百度這么多年的所有無人駕駛的技術，以及智能駕艙的技術第一時間推廣到市場上去。”

　　眾所周知，自動駕駛技術最重要的是要有大規(guī)模的量產(chǎn)落地，從而來驗證迭代發(fā)展其技術。百度 Apollo 經(jīng)過這些年的發(fā)展，早已迫切需要將其技術進行快速落地與應用。

　　而百度 Apollo 與車企的合作，不可避免將會遇到一定的局限性，畢竟沒有車企愿意將“靈魂”拱手讓給供應商，也不可能在一款車用上百度智能汽車所有解決方案。

　　也因此，百度 Apollo 提供樂高式汽車智能化解決方案，車企可以按需進行選擇。截止目前，百度 Apollo 與全球 70+ 汽車品牌建立起合作關系，600 多款車型搭載 Apollo 汽車智能化產(chǎn)品。

　　小結(jié)

　　隨著 AI 技術的快速發(fā)展，人們的出行生活已經(jīng)在不知不覺之中，被 AI 徹底改變。百度 AI 的星辰大海，也將率先在出行領域落地。

　　作為百度對未來出行方式的構(gòu)想，汽車機器人將會逐步引入到量產(chǎn)項目上，率先落地在自家智能汽車品牌——集度汽車上;蘿卜快跑也將會落地到更多城市，出門叫輛無人車將成為人們外出的首選。

　　汽車取代馬車成為主流交通工具僅用了 13 年時間，未來 AI 技術改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降乃俣葧认胂蟮酶臁Ｗ詣玉{駛下半場，百度 Apollo 正在決戰(zhàn)新高地，讓無人車的夢想更進了一步。
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