美國奧迪公司和 Verizon 正在合作在 2024 年前為該汽車制造商的產品系列增加 5G 連接。改進的連接將意味著更好的軟件性能、增強的導航以及更快的音樂和視頻流能力。

　　這是最新的交易，它將為新車型帶來更快的網絡速度，擁有比過去的模擬汽車更先進的軟件需求。這也正值汽車公司探索新技術之際，像 V2X 通信，它可以在未來提高安全性和駕駛質量。

　　奧迪和 Verizon 表示，計劃從 2024 年的車型開始將 5G 超寬頻技術引入汽車制造商的汽車陣容。兩家公司表示，改進后的連接性將為新功能鋪平道路，如增強的移動服務、新的駕駛輔助功能及為自動駕駛的未來將提供連接功能的創新。

　　奧迪吹噓其作為首批引入車載 Wi-Fi 和 4G LTE 連接的汽車制造商之一的地位，從 2015 年的奧迪 A3 轎車開始。美國奧迪公司產品規劃高級副總裁 Filip Brabec 在一份聲明中說道：“我們將是首批為美國客戶帶來下一代連接的公司之一。”

　　5G 則因其是第五代蜂窩技術而得名，它有可能比 4G LTE 快 100 倍，但對許多智能手機用戶來說卻一直是一個混合的袋子。基礎設施的建設時間比原先預期的要長，而且大多數聲稱使用 5G 的智能手機并沒有比 4G 快多少。

　　奧迪也是首批嘗試 V2X 通信的公司之一，它展示了一項新功能——讓其汽車跟市政交通系統進行通信進而對交通狀況進行智能預測。據該公司稱，車輛跟基礎設施之間的通信，特別是為儀表板帶來了高科技的光澤，另外還有助于向客戶推銷使用新功能所需的訂閱套餐。

　　但汽車行業在開發 V2X 技術方面進展緩慢并且推廣工作也只是在零敲碎打。梅賽德斯在 2017 年的E級車和 2018 年的S級車都安裝了 V2V 設備。通用汽車也在 2017 年的凱迪拉克 CTS 中引入了 V2V。其他汽車制造商開始密切關注一種稱為蜂窩式 V2X (C-V2X)的較新技術，即使用現有的蜂窩網絡來發送通信。

　　2017 年，特朗普政府宣布取消奧巴馬時期的一項任務，該任務要求新車配備 V2V 技術。去年，當 FCC 提出一項新的計劃--利用為 V2X 預留的一些頻譜來擴大 Wi-Fi 時，緊張局勢升級了。FCC 主席 Ajit Pai 稱 V2X 是“一個未實現的承諾”，他提議將該頻段的低頻 45MHz 用于 Wi-Fi 等非授權用途，將高頻 20MHz 分配給C-V2X。

　　當汽車相互交談時，它們通過被稱為專用短程通信(DSRC)頻段的非授權頻譜進行無線數據交換并使用的技術類似于 Wi-Fi。FCC 則在 5.9GHz 頻段專門留出了頻譜，而且只用于車對車(V2X)的應用。這包括車輛對車輛(V2V)、車輛對基礎設施(V2I)和車輛對行人(V2P)。

　　其他汽車制造商也在進行交易，將 5G 引入他們自己的車輛。去年，通用汽車和 AT&T達成了一項類似的協議，將為 2024 年所有型號的雪佛蘭、別克、凱迪拉克和 GMC 汽車配備 5G。

　　奧迪表示，它準備跟各州的交通部門、基礎設施供應商和技術供應商合作以開發直接的C-V2X 通信，進而保護脆弱的道路使用者——包括行人、學童、道路維修人員和騎自行車的人。
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