體積能量密度是指給定體積內(nèi)可以包含的能量的量。增加電池的體積能量密度可以讓電動汽車在不增加電池組尺寸的情況下行駛更遠。

　　相反，它可以讓電動汽車使用更小的電池組行駛相同的距離，從而節(jié)省空間、重量和制造成本。

　　鑒于提高電動汽車電池能量密度的巨大好處，全球能源的政府部門和私營企業(yè)對電池開發(fā)進行了大量投資，取得了可觀的收益。

　　根據(jù)美國能源部(DOE)公布的數(shù)據(jù)，2008 年鋰離子電池的體積能量密度為 55 瓦時/升;到 2020 年，這一數(shù)字已增加到每升 450 瓦時。鋰金屬電池或會是未來的發(fā)展方向之一。特別是在一些新的、更面向未來的應(yīng)用場景——例如電動重卡以及能夠進行遠距離洲際航行的電動飛機，對于這些應(yīng)用來說，這一代的動力電池在性能上是遠遠無法滿足的。要超越鋰離子電池，需要在電化學(xué)體系上進行一次顛覆性的創(chuàng)新。

　　高能量密度是鋰金屬負極的先天優(yōu)勢。目前全球大概有 8 家從事鋰金屬電池開發(fā)的公司，大家都選擇了不同的技術(shù)路徑，都處在不同的研發(fā)進度。根據(jù)寧德時代首席科學(xué)家吳凱介紹，寧德時代一直致力于高比能體系的安全設(shè)計，在 2020 年 8 系產(chǎn)品無熱擴散技術(shù)量產(chǎn)后，1000km 更高比能的無熱擴散技術(shù)有望在 2023 年實現(xiàn)量產(chǎn)。
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