小米造車迎來重大進展。

　　近日有傳聞稱，小米已經獲得造車資質，針對此消息，小米官方暫未置評。

　　不過，新浪科技從小米供應商處獨家獲悉，小米汽車工廠近日已開啟工人招聘，開放了涂裝操作工、電池車間操作工等多個崗位。

　　這意味著小米汽車即將進入生產階段，同時側面印證了上述傳聞的可靠性。

　　根據小米此前給出的時間表，小米汽車將在 2024 年上半年量產。而小米董事長雷軍為小米汽車定下了進入世界前五的目標，在新能源汽車競爭如此激烈的當下，這個目標真能實現嗎?

　　工人缺口超百人，傳統車企經驗者優先

　　一位為小米汽車工廠提供招聘服務的供應商向新浪科技透露，今年 8 月起，小米開始對外開放汽車工廠普工招聘。目前缺口超過 100 人，并且招聘流程十分快速。

　　據悉，小米汽車工廠開放的崗位包括涂裝操作工、電池車間操作工、焊裝車間設備維修工、涂裝車間設備維修、電池車間維修工。

　　從招聘要求來看，并不算太高，但待遇還算不錯。以涂裝操作工為例，學歷要求中專以上，年齡在 28 歲以下。畢業不足一年的，必須有整車廠實習經歷，月薪資 4300 元，一年可以拿到 18 薪;畢業一年以上的，月薪資 4300 元 —5500 元，同樣為 18 薪，要求有整車廠工作經驗。學歷要求中專以上，年齡在 28 歲以下，最好有車企工廠工作經驗，北汽、長城、長安等傳統車企經驗優先。

　　該供應商表示，該崗位為五天 8 小時工作制，加班有加班工資，根據崗位不同，薪資有差異。但所有崗位，五天 8 小時工作制，加班費另付，提供五險一金，跟小米簽訂正式勞動合同。另外吃住全免，班車免費。

　　但該信息尚未得到小米官方證明。另據透露，此次招聘的是小米汽車位于北京亦莊的工廠。小米汽車分兩期建設整車工廠，工廠累計年產量預計為 30 萬輛，一期和二期的產能均為 15 萬輛。今年 6 月，該工廠第一期正式通過竣工驗收。

　　近日有外媒援引知情人士消息稱，小米公司已獲得中國國家規劃部門批準生產電動汽車(EV)，這標志著這家智能手機制造商向“明年初生產汽車”的目標邁出了重要一步。報道稱，負責監管中國汽車行業新投資和產能的國家發展和改革委員會，本月早些時候已批準總部位于北京的小米公司生產電動汽車。

　　而此次開放普工招聘，也意味著小米汽車即將進入生產階段。

　　在此前的年度演講上，小米創始人、董事長兼 CEO 雷軍意外地沒有提到小米造車最新進展。但近日，包括雷軍在內的小米高管在微博上卻曝光了一些小米汽車的相關信息。

圖片來自網絡/侵刪

　　8 月 19 日，雷軍發布一組照片，圖中橫幅上寫著“為小米汽車而戰!”，定位顯示在新疆。同一天，小米集團總裁盧偉冰、小米汽車副總裁李肖爽、順為資本投資合伙人胡崢楠等則均出現在新疆。而據新疆日報報道，有網友曬出在烏魯木齊 — 昌吉城市快速路上，偶遇嚴密偽裝的四輛小米汽車在高速公路上疾馳。外界猜測雷軍率一眾高管親自到新疆參與了小米汽車的路測工作。

　　另外，近日小米汽車科技有限公司登記備案“xiaomiev.com”網站域名。這些都說明距離小米汽車正式對外亮相的日子，不遠了。

　　明年才量產，到底晚不晚?

圖片來自網絡/侵刪

　　根據小米此前公布的計劃，小米汽車將在 2024 年上半年正式量產。

　　對于這個時間，不少人認為有些晚。而在今年初的小米投資者日上，雷軍也進行了回應，他認為，造車新勢力比小米提前了 6～7 年，兩年前小米做了很多訪談，認為汽車是百年賽道，只要看好汽車產業，任何時候都不晚。“我們的能力在電子、用戶體驗的運維上，現在的電動汽車都在我們的這些點上，所以我覺得我們 2024 年出車剛剛好。”他還提出，小米汽車爭取 15—20 年進入世界前五。

　　值得注意的是，2022 年時，雷軍還曾在社交媒體上公布過小米汽車十分激進的目標。他稱，“我相信，當電動汽車行業走向成熟時，全球前 5 大品牌將占據 80% 以上的市場份額。換句話說，小米成功的唯一途徑是入圍前五名，年出貨量超過 1000 萬輛，競爭將是殘酷的。”

　　正如雷軍所說，新能源汽車的競爭是殘酷的。

　　從國內來看，比亞迪、特斯拉位居第一陣營，蔚小理等新勢力實力不俗，眾多傳統車企也在加速向新能源汽車轉型。高、中、低各個價格段的產品均競爭激烈，已經進入紅海。

　　在手機上依靠性價比起家的小米，在新能源汽車上要想復制這一策略，也十分困難。近兩年，在特斯拉的帶動下，國內新能源汽車行業已經經歷了多輪價格戰，在性價比產品上，用戶已經擁有了多個選擇。

　　當然，小米也有著自己獨特的優勢。一是廣泛的用戶群體，可以轉化為汽車用戶;二是大量的小米之家線下門店，可以為小米汽車的銷售提供助力。在 2021 年底小米之家突破 1 萬家店后，盧偉冰就提出了希望 2-3 年內實現 3 萬家門店的新零售目標。他還透露，小米之家未來會開更多大店，也是為了賣車考慮;三是龐大的生態，這既包括硬件生態，也包括軟件生態，比如當前新能源汽車比拼的智能化，小米便在操作系統、軟件服務等方面擁有積累。

　　雷軍為小米汽車定下的目標確實十分宏大。

　　數據顯示，2022 年全球純電 + 插混車型銷量大幅增長 55%，首次突破 1000 萬輛大關。全球新能源汽車的冠軍比亞迪 2022 年的累計銷量也僅為 186 萬輛;而放眼全球整個汽車市場，2022 年也僅有豐田集團一家實現了年銷量超 1000 萬輛。

　　雷軍提出的小米汽車入圍全球電動汽車行業前五名，并且年出貨量超過 1000 萬輛，可謂挑戰滿滿。
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