或許是趁著華為遙遙領先的東風，問界新M7的熱銷，超出了所有人的預期。

　　日前，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東發布微信朋友圈稱，自9月12日問界新M7發布至10月6日，首銷超過5萬輛大定。而在創下“25天大定5萬輛、單日大定突破7000輛”的成績后，10月8日，余承東在社交媒體公布了問界新款M7的最新成績，截止10月7日10點，問界新款M7累計大定55506輛，單日新增4197輛。

　　銷量的大漲也使賽力斯(66.250, 0.54, 0.82%)(601127.SH)在二級市場接連漲停。在9月28日、10月9日、10月10日連續收獲三個漲停后，賽力斯重上千億元市值。

　　門店銷售火熱，工廠日夜趕工

　　“這幾天開始復工，線下客流量才降下來，節假日的時候平均客流量是平日的三倍。”10月11日，北京某華為門店的銷售人員對《華夏時報》記者表示，國慶期間，每天顧客都在排隊，中午連吃飯的時間都沒有。“看車和試駕的顧客太多了，很多客戶都搶著下單。”

　　雖然工作日門店客戶較少，但線上咨詢的卻不少。記者在店內的30分鐘時間里，銷售已經接到6個咨詢電話。一位有購車意向的消費者對記者表示：“從新M7上市就一直在關注，前幾天人太多了，就等到工作日來看看，我也對比了其他競品車型，還是覺得華為的車靠譜一些。”

　　記者了解到，問界新M7之所以能夠獲得消費者認可，一方面是其智能化配置進行了升級。新M7搭載了HUAWEI ADS2.0可實現不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。另一方面，新M7的售價較低，區間在24.98萬—32.98萬元。與其他競品例如理想L7、特斯拉Model Y等車型相比，價格優勢明顯。

　　在優惠方面，記者從多家華為門店了解到，目前新M7的首銷優惠政策已經結束，當前有3000元的預定優惠，以及1.2萬元內外飾選配與1.5萬元選配權益，活動截止到10月31日。至于消費者關心的交付周期，多位銷售人員表示，目前預估的交付時間為8—12周。“工廠已經在加班加點生產，會盡早交付。”銷售人員表示。　

　　的確，大量的訂單給賽力斯造成了不小的交付壓力。有消費者表示，自己已經等了14天，每天都會刷新一下看看自己的車輛有沒有排期。記者了解到，為了提升交付能力，目前賽力斯工廠正在大量招收員工，并已啟動24小時生產。同時，為了防止趕工引發質量瑕疵，華為也派出自家工程師走進賽力斯工廠，定期參與車輛的質量檢查，賽力斯的直播平臺也開啟直播，供消費者觀看車輛生產實況。相關負責人表示：“為了盡早將產品交付用戶手中，賽力斯汽車智慧工廠在加速產能提升，嚴格品控管理，加強供應鏈保障，全力以赴保障新車的高質量交付。”

　　在汽車分析師王坤看來，問界新M7火爆的原因在于，近期華為熱度攀升，其品牌影響力和性價比都得到了消費者的認可。不過，王坤也指出：“新M7的火爆，給賽力斯帶來了不小的機遇，同時也帶來了巨大的壓力，這對于賽力斯能否擠進汽車市場頭部勢力至關重要。畢竟，好的品牌不僅要打造爆款，還要讓爆款持續熱銷，這就需要交付量和產品質量得到保證。”

　　在新M7大賣的同時，問界M9也在9月25日開啟盲訂，預售價為50萬—60萬元。讓人同樣感到意外的是，問界M9僅憑幾張效果圖和少量配置信息就獲得了大量訂單。據余承東透露，截至10月7日，問界M9累計盲訂訂單已經達到10450單，留存8040單。而為了保證M9的產品質量，賽力斯也在新建成的三工廠進行試生產。

　　“潑天富貴”的背后，是丟失的“靈魂”

　　事實上，在新M7發售前，賽力斯的銷量狀況并不樂觀。數據顯示，賽力斯汽車1—9月份累計銷售新車4.04萬輛，同比下降18.53%，其中9月份銷量7125輛，同比下降29.75%。如果目前問界新M7的大定訂單能夠在年內轉化為銷量的話，將幫助賽力斯銷量同比由跌轉升。

　　“從數據來看，新M7大定的數據已經超過問界今年前9個月的銷量，隨著交付量提升，銷量數據也將持續走高，賽力斯的盈利能力也將得到提升。”王坤對《華夏時報》記者表示。

　　不過，隨著問界在賽力斯銷量占比中不斷攀高，也讓不少消費者認為問界歸屬于華為旗下。這也與賽力斯和華為的深度綁定有關。

　　2022年7月31日，小康股份更名為賽力斯，在說明會上，賽力斯汽車創始人、董事長張興海表示：“如果這個時候寶馬來跟我談合資造車的事，我都不干，我會堅定不移地跟華為跨界合作。”

　　此后，但凡問界推出新品，余承東都會為其站臺，這也讓不少消費者對賽力斯形成了只會“抱大腿”的印象。

　　不過，從業績來看，與華為合作后，賽力斯并沒有獲得改善。財報顯示，2022年賽力斯營收同比大增104%，達到了341.05億元，但虧損額也在不斷擴大，歸母凈利潤虧損高達32.32億元，比2020—2021年合計虧損額還高。

　　今年上半年，賽力斯實現營業收入110.32億元，同比下滑11.14%;歸母凈利潤虧損額雖然由17.27億元收窄到13.44億元，但扣非凈利潤較去年同期的17.14億元擴大至18.85億元。按照賽力斯上半年92163輛的銷量來計算，賽力斯每賣一輛車就要虧損1.4萬元。

　　在業內看來，賽力斯增收不增利的主要原因就在于對華為的過度依賴，畢竟問界車型的賣點就是華為的智能駕駛和智慧座艙技術。此前，有消息透露，在智選模式下，華為與賽力斯的分成比例約為1:9。其中，華為的10%分為2%的技術授權費和8%的銷售費用。

　　或許是意識到靠華為的影響力難以走出虧損困境，又或許是看到華為在不斷擴大汽車圈的合作。賽力斯在今年3月份發布了自有品牌“藍電”。在該品牌的首款車型中，僅有智能座艙使用了華為的HiCar，這也被業內解讀為，賽力斯正在擺脫對華為的依賴，拿回自己的“靈魂”。

　　“當前，新能源汽車比拼已經到了下半場，這不僅要比拼銷量，還要比拼各家企業的技術。對于賽力斯而言，隨著問界新M7成為爆款，銷量上已經處于前列。但仍需要強化自身，這樣才能迎來真正的‘春天’。”王坤表示。