隨著中國各個電動汽車品牌不斷拓展在歐洲市場的業(yè)務(wù)，這引起了保時捷和大眾汽車首席設(shè)計師邁克爾?莫爾 (Michael Mauer) 的注意。莫爾表示，中國電動汽車有能力“做完全不同的事情”，正迫使德國汽車制造商變得更加開放。

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　　保時捷正面臨著新的競爭。在以保時捷 911 和卡宴等標志性設(shè)計主導(dǎo)汽車行業(yè)近 20 年后，莫爾表示，新的競爭對手正迫使保時捷變得更大膽。

　　“這些初創(chuàng)公司沒有傳統(tǒng)，他們可以做完全不同的事情，”莫爾在接受采訪時解釋說。

　　隨著中國電動汽車走出國門，已經(jīng)開始在歐洲市場嶄露頭角。上汽集團旗下名爵、比亞迪和吉利等汽車制造商正在歐洲迅速鋪開業(yè)務(wù)，而蔚來汽車、小鵬汽車等初創(chuàng)企業(yè)都已經(jīng)推出為歐洲地區(qū)量身定制的新型電動汽車。

　　在今年的德國慕尼黑國際汽車展上，這種變化非常明顯。與 2021 年相比，目前中國電動汽車制造商在歐洲市場的份額已經(jīng)翻了一番，比亞迪和上汽集團旗下名爵等領(lǐng)軍企業(yè)紛紛發(fā)布了新車型。

　　比亞迪一口氣推出了六款車型，包括專為歐洲客戶設(shè)計的 SEAL 電動轎車和 SEAL U。SEAL 電動汽車起售價為 4.5 萬歐元(約合 4.8 萬美元)，續(xù)航里程能夠達到 570 公里。

　　今年夏季，蔚來發(fā)布了旗下首款智能電動旅行車 ET5 Touring，直指保時捷泰肯和寶馬即將發(fā)布的 i5 旅行版。

　　隨著中國新型電動汽車的出現(xiàn)，競爭形勢正在迅速發(fā)生變化。但作為保時捷首席設(shè)計師的莫爾認為這是一件好事。莫爾解釋說：“作為一名設(shè)計師，我認為這實際上是一件積極的事情，因為這使得決策者更加開放。”

　　保時捷和大眾的車型都以經(jīng)典設(shè)計聞名。但在當下的電子時代，特斯拉和中國電動汽車等新進入者正在搶占傳統(tǒng)汽車制造商的市場份額。

　　今年早些時候，比亞迪超越大眾成為中國市場上最暢銷的乘用車制造商，并不斷擴大與大眾的差距。

　　今年 8 月份，保時捷和大眾汽車集團的首席執(zhí)行官奧利弗?布魯姆 (Oliver Blume) 承認，“只有不斷改變，才能維持保時捷的地位。”保時捷在今年 6 月份推出了全電動的 Mission X 超跑概念車，正如布魯姆所描述的那樣，它是“未來跑車的技術(shù)燈塔”。

　　布魯姆說，Mission X“繼承了過去幾十年標志性跑車的火炬，比如 959、Carrera GT 和之前的 918 Spyder。”

　　莫爾強調(diào)，新設(shè)計需要通過軟件和應(yīng)用程序來呈現(xiàn)出一種更加互聯(lián)的汽車。但找到平衡是關(guān)鍵。“我相信，德國汽車行業(yè)尤其有能力變得更好。”

　　大眾和保時捷并不是唯一注意到中國電動汽車的公司。福特首席執(zhí)行官吉姆?法利 (Jim Farley) 一整年都在強調(diào)這一點。

　　今年早些時候法利訪問了中國，這一經(jīng)歷讓福特的領(lǐng)導(dǎo)團隊有所“頓悟”。他說：“有趣的是，消費者不再只會注意到傳統(tǒng)豪華品牌的電動汽車或硬件設(shè)計。”

　　電動汽車時代帶來了新事物東西。法利解釋說，“最好的新品牌提供了軟件定義的數(shù)字、零售、生活方式和體驗一體化。”

　　大眾一直在努力解決軟件問題，導(dǎo)致保時捷 Macan 電動版和奧迪 Q6 e-tron 等電動汽車推遲發(fā)布。

　　公司最近聘請了前特斯拉和里維安高管桑杰?拉爾 (Sanjay Lal)。拉爾將在大眾旗下軟件科技公司 Cariad 負責一個新的軟件設(shè)計中心，推進下一代軟件平臺的開發(fā)工作。