來源：經濟參考報

　　

 

　　7月2日，一架電動垂直起降飛行器(eVTOL)在合肥駱崗公園演示飛行(無人機照片)。 記者 周牧 攝

　　接入氣象、通信及地理信息等數據，部署低空空域態勢監視與告警系統，集成低空空域管理、飛行服務、數據處理等多個功能，確保低空飛行“看得見、叫得著、能監管、能應急”……6月份以來，廣東、湖北、天津等多省市上線低空飛行服務平臺，為低空經濟發展按下了“加速鍵”。

　　業界認為，未來，隨著全國低空交通一張網的落地，將帶動萬億級的低空經濟“起飛”。

　　各地打造低空經濟“智慧大腦”

　　6月30日，廣東省低空飛行綜合管理服務平臺上線公測。該平臺由廣東省低空經濟產業發展有限公司建設，現已按總體規劃完成框架搭建，實現“低空數字底座”的數據整合與管理、設備連接與協同、智能分析與決策支持、應用場景快速構建四大核心功能。

　　同一天，湖北省低空飛行服務平臺啟動測試運行，平臺由湖北省低空綜合服務有限責任公司建設，堅持全省“一張網”統籌布局，集成低空空域管理、飛行服務與數據處理三大功能。

　　中國信息通信研究院5G應用創新中心副主任杜加懂在接受《經濟參考報》記者采訪時說：“低空產業體系架構主要包含航空裝備域、新型基礎設施域、平臺域和應用域。其中，平臺域是發展低空產業的先決條件，平臺按照功能可細化分為共性能力平臺、空域管理平臺、低空安全平臺和應用賦能平臺。”

　　中國低空經濟聯盟執行理事長羅軍也表示，“飛行器要飛起來，需要低空交通指揮網絡平臺和若干地面飛行服務平臺等基礎設施先行。”

　　正是意識到平臺的重要性，已有多地上線低空飛行服務平臺，積極打造低空經濟“智慧大腦”。

　　6月12日，天津市低空飛行服務平臺上線。該平臺作為統籌天津市飛行活動監管和服務、安全管理、低空產業發展的重要載體，將建立“天地一體”的低空空間三維數據中臺。通過高精度地理信息、城市三維模型、空域網格碼技術等全要素數據融合，實現三維動態可視化的飛行管理服務及決策支撐。同時，平臺還打破傳統管理思維定式，除服務以綜合治理、特種巡檢、應急救援等為代表的城市運營場景外，還將服務物流、文旅、餐飲配送等商業運營場景。

　　6月14日，具備同時保障5萬架次低空飛行能力的江蘇省南京市低空飛行服務平臺正式上線。該平臺由南京市交通集團開發建設、南京市低空飛行服務中心管理負責運營，旨在為低空飛行安全、探索多場景應用提供堅實支撐。

　　此外，廣西、濟南、北京、無錫等多省市也都已上線或正在加快建設低空飛行服務平臺。

　　值得注意的是，低空經濟也吸引了政府產業基金等資金的追捧。北京、廣州、武漢、蘇州等多地都成立了低空經濟產業基金，各地低空經濟產業基金的總規模已超千億元。

　　多家上市公司布局細分賽道

　　“未來5到10年，低空經濟會從政策試點逐步向局部商業化運營轉變，大部分地區將會全面部署空域管理平臺，航線和局部區域空域實現開放，空域管理更加完善。在經濟規模上，依據中國信通院測算，低空產業市場規模將攀升至1萬億元。”杜加懂表示。

　　為了在低空經濟大潮中搶到一杯羹，多家上市公司開始提前布局低空飛行服務平臺這一細分賽道。

　　近日，新晨科技在互動平臺透露，公司以空管數據信息服務體系建設為基礎，自主研發了“低空空域申報平臺”“低空綜合監視平臺”等低空領域產品，形成了覆蓋空管各級管理單位的數據服務保障能力。

　　深城交稱，公司以自主研發的城市級全域數字孿生TransPaaS平臺為核心支撐，深度融合多模態大模型與智能體架構AI算法，構建了“一網統飛低空智慧巡檢服務平臺”，覆蓋高速、交通、交警、水務、應急、城管、住建、環保八大關鍵城市管理領域，推動城市治理邁向“全業務覆蓋跨部門協同、處置全閉環”的智能化、精細化新階段。目前，該平臺在廣東、福建、深圳等地已有項目落地。

　　早些時候，四維圖新透露，公司的參股公司六分科技已形成完整的低空經濟解決方案，包括高精度定位服務、低空飛行牌照、低空安全監管平臺等內容，目前已在多個城市開始洽談合作。

　　作為廣州市低空經濟的主要承制單位，海格通信自主研發的“天騰”低空飛行管理服務平臺能提供飛前、飛中、飛后的低空飛行全流程服務，實現了飛行活動的多端協同、一窗速辦、一網通達，極大簡化了飛行申請與審批流程。海格通信表示，將協同合作伙伴一同打造智能網聯、監視防護、精準定位三張網絡，構建空天地一體化低空服務體系。

　　*ST東通表示，公司無人機智能管控平臺服務國家低空經濟發展布局，推進公共安全行業無人機管控業務的規范化、信息化、智能化及精益化升級。目前，已在多省市進行布局和落地，積累了豐富的技術產品交付實踐經驗。

　　全國低空交通一張網是趨勢

　　業界認為，低空飛行服務平臺是支撐低空經濟高效運行的核心基礎設施，但當前仍面臨空域數據開放度不足、跨區域協同困難等多重挑戰。

　　“當下，各個城市都在忙于建設各自的空中交通指揮平臺和地面若干飛行服務平臺，但建設主體不一樣，使用的標準也不一樣，將會給低空經濟未來發展造成不良后果。”羅軍認為，由于標準不一樣、接口不一樣，不可避免會出現城市之間不能互聯互通，最終成為一座座“孤島”的問題;同時，這也造成了大量的低水平重復建設，形成浪費。

　　五礦證券也在研報中稱，“低空經濟發展的卡點之一在于電池環節。”低空經濟要求電池具備高能量密度、高功率、高安全性，只有電池向高能量密度等方向迭代，才能幫助低空經濟逐步實現商業化。

　　而從整個行業的發展來看，杜加懂認為，“低空經濟目前還處于導入期，面臨兩大障礙：首先，低空空域開放度不足，管理模式尚未完全建立;其次，在熱門的低空城市管理、城市物流、外賣配送、飛行旅游等場景，受限于空域管理、設備成熟度、基礎設施完善度等多維度影響，目前尚未形成規模性牽引力，對低空經濟的整體拉動力不足。”

　　羅軍稱，加快建設互聯互通的全國低空交通一張網是必然趨勢，應標準先行，促進全國一張網早規劃、早布局、早推廣。

　　也有機構認為，我國低空經濟發展已具備較好產業鏈基礎。未來，隨著全國低空交通一張網的落地，將帶動萬億級低空經濟“起飛”。

　　西南證券指出，國家戰略聚焦低空經濟新賽道，地方加速政策配套與資源傾斜，低空物流、低空旅游等應用場景先行，頭部廠商訂單加速落地，產業鏈規模化發展態勢漸顯。