“遇到問題時，有同事還在澡堂里開過電話會議，討論如何解決。”

　　當(dāng)欣旺達(dá)理想事業(yè)部總經(jīng)理陳輝，回憶起與理想合作的往事時，不無動容地說：“和理想一起打了5、6年仗，所有的事情，都?xì)v歷在目。”

　　如今理想i8又要上市了，預(yù)售價為35萬元-40萬元，新車定位大六座純電SUV，基于800V高壓平臺打造，搭載90.1kWh和97.8kWh兩種規(guī)格的電池，分別對應(yīng)670km和720km的CLTC續(xù)航，百公里最高能耗為14.8kWh。

　　但與L8上市時所不同的是，那時理想在增程賽道占盡先發(fā)優(yōu)勢，而今理想增程增速放緩，需要在純電賽道開辟下一個增長點(diǎn)。

　　而理想i8正是肩負(fù)這項(xiàng)使命的第一款車型。

　　理想MEGA作為理想旗下定位50萬元以上市場的旗艦車型，可以不追求銷量，但從i8開始，理想的純電車型都要承擔(dān)起走量的任務(wù)。

　　但i8要想上量并不那么容易。

　　下半年，盤踞中國市場SUV銷冠寶座多時的Model Y，將推出加長款Model Y L;樂道L90在BaaS方案下，起售價不到20萬元;M8推出純電版后戰(zhàn)績依舊斐然，預(yù)售8小時便收獲了1萬多張小訂。

　　當(dāng)理想i8和這樣一群對手，同時駛?cè)氪罅冸奡UV這條狹窄的賽道，i8如何能贏?

　　理想的策略是，持續(xù)強(qiáng)化輔助駕駛等智能化能力，通過低能耗+長續(xù)航+5C超快充，解決大型純電車的續(xù)航和補(bǔ)能問題，同時用高集成度實(shí)現(xiàn)大空間利用率。而如何落實(shí)這些產(chǎn)品點(diǎn)，需要理想和供應(yīng)商們一起打幾場硬仗。

　　以用戶思維定義ATL激光雷達(dá)

　　理想i8將搭載理想自研的Mind VLA輔助駕駛架構(gòu)，并將標(biāo)配禾賽ATL激光雷達(dá)作為安全冗余。

　　ATL激光雷達(dá)是為理想量身打造的，產(chǎn)品名中的L代表了理想。

　　雙方關(guān)于這款雷達(dá)的討論始于2023年年中。

　　彼時理想已經(jīng)開始搭建純電平臺，考慮到純電車型，最關(guān)鍵的產(chǎn)品力指標(biāo)就是續(xù)航，因而在做產(chǎn)品定義時，理想希望這款雷達(dá)的體積能盡可能小，功耗盡可能低。

　　同時，理想為了降低純電車型的風(fēng)阻，將純電車型前擋風(fēng)玻璃的傾斜角度，設(shè)計得比增程車型大，這又要求激光雷達(dá)的造型也需要更加美觀，而且貼合大傾角的整車外觀。

　　

 

　　產(chǎn)品圖

　　需求到落地，這中間隔著一道不淺的鴻溝。

　　禾賽科技研發(fā)副總裁梁峰對36氪汽車解釋：“如果把雷達(dá)的體積做小，功耗降低，就會讓雷達(dá)內(nèi)部的光學(xué)口徑縮小。拿相機(jī)做比方，相機(jī)的口徑縮小必然會導(dǎo)致感光量變小，成像的質(zhì)量也因此會變差。激光雷達(dá)的原理也是如此。”

　　但最終禾賽科技通過兩個創(chuàng)新性的手段，讓不可能三角變成了可能。

　　梁峰告訴36氪汽車：“首先，禾賽科技想出了一個非常緊湊的光路設(shè)計，可以看到雷達(dá)拆解圖里面的鏡頭，這樣一來，雷達(dá)的體積變小了，卻仍能保持比較高的光學(xué)效率。”

　　

 

　　產(chǎn)品圖

　　更重要的創(chuàng)新在芯片。

　　芯片幾乎決定了一款激光雷達(dá)的性能上限，所以禾賽科技從2017年就開始對芯片布局，理想提出了對新一代雷達(dá)的需求后，禾賽科技又據(jù)此定義了第四代芯片。“這一代芯片，疊加優(yōu)化后的激光器、探測器，正好能抵消體積變小，帶來的光學(xué)上性能的衰減”。

　　禾賽科技用一組數(shù)據(jù)，更直觀地為36氪汽車闡述了新一代產(chǎn)品的優(yōu)化。“ATL的體積相對AT128減小了60%，功耗減少55%，性能卻提高了1倍。”

　　

 

　　產(chǎn)品圖

　　而在技術(shù)創(chuàng)新之外，理想與供應(yīng)商的共創(chuàng)機(jī)制，是保障產(chǎn)品需求順利落地的更深層原因。

　　在梁峰的記憶里，ATL開發(fā)過程中，理想與禾賽科技密集地開展過多次共創(chuàng)會，以至于后來，“理想的人進(jìn)禾賽科技連卡都不用刷，門口保安早就認(rèn)識理想的人了”。

　　共創(chuàng)會是理想與供應(yīng)商合作時，“比較獨(dú)特的一個動作，其他主機(jī)廠很少有這么做的”。在共創(chuàng)過程中，理想不光對供應(yīng)商提要求，也給予“幫助和指導(dǎo)”，更重要的是，理想讓用戶思維滲入了禾賽科技。

　　梁峰認(rèn)為：“禾賽科技以前工程師思維比較重，為了實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的性能，會把用戶體驗(yàn)往后放。但理想把很多來自用戶視角的需求傳遞給了我們，比如雷達(dá)里面有一個掃描器，這個掃描器會發(fā)出一點(diǎn)噪音和振動。

　　如果按我們的工程師思維，為了更好的性能，我們會把掃描器做得更大一些，這樣更容易達(dá)到理想對我們的要求，但這樣一來噪音會變大。

　　而一旦有了用戶的思維，解決激光雷達(dá)的噪音就變得非常重要。可能我們在性能上達(dá)到更極致，但帶來的用戶價值，反而不如我們把NVH做好帶來的用戶價值更高。”

　　“三新”的碳化硅模組

　　能耗與續(xù)航，是純電意向車主更為看重的兩項(xiàng)指標(biāo)，所以理想不僅為i8搭載了90.1kWh和97.8kWh兩種規(guī)格的大電池，分別實(shí)現(xiàn)670km和720km的CLTC續(xù)航，還為i8搭載了自研的碳化硅電機(jī)，從而將整車能耗控制在14.6kWh/100km-14.8kWh/100km。

　　此外，這款碳化硅電機(jī)還將給第三排讓出24mm的縱向空間。

　　碳化硅電機(jī)中，較為核心的部件是碳化硅模組或者說碳化硅芯片。而斯科半導(dǎo)體正是理想在碳化硅芯片領(lǐng)域布局的關(guān)鍵一環(huán)。

　　

 

　　產(chǎn)品圖

　　斯科半導(dǎo)體是理想汽車與湖南三安半導(dǎo)體合資成立的子公司，理想持股70%‌。目前，理想是斯科半導(dǎo)體唯一的客戶，理想負(fù)責(zé)產(chǎn)品的源頭設(shè)計，斯科負(fù)責(zé)制造。

　　相比許多友商，斯科半導(dǎo)體所研發(fā)的碳化硅模組有個最大的不同之處——設(shè)計了開窗區(qū)域。

　　斯科做這樣的設(shè)計，主要有兩個目的，第一是提升效率、降低雜感;第二是為了縮小體積，提升第三排空間利用率。

　　理想汽車電動產(chǎn)品負(fù)責(zé)人唐華寅又用較為形象的比喻，解釋了開窗區(qū)域是如何實(shí)現(xiàn)上述兩個目的的：

　　“我們可以理解為，模組上面有幾只手，連接到外面去控制電機(jī)、電流，我們的手伸得沒那么長，所以能節(jié)省空間，而傳統(tǒng)設(shè)計下，手必須伸得更遠(yuǎn)，當(dāng)然也就更占空間。

　　至于為什么‘手伸得短’還能降低雜感，也就是降低能量損耗?這就好比一些老房子里的水龍頭，你一開，就能聽到水管子在震。這是因?yàn)閺男钏氐剿堫^之間的管道特別長，水流到一半可能突然被門堵在那兒了，于是水就會在管道里振蕩，從而消耗能量。”

　　

 

　　產(chǎn)線圖

　　斯科半導(dǎo)體計算，“原本比起傳統(tǒng)IGBT模塊，使用碳化硅模塊能增加6%的續(xù)航，而斯科又設(shè)計了開窗區(qū)域降低了雜感，因此續(xù)航還能再多1%。

　　也就是說，同樣是100度電池或者80度電池，用了斯科的碳化硅模塊后，能增加47公里的續(xù)航”，“同時因?yàn)楹箅姍C(jī)會布置在三排座椅下面，所以電驅(qū)小了以后，可以給第三排讓出24mm的空間”。

　　既然在模組上設(shè)計開窗區(qū)域，能提高續(xù)航和空間利率，那么為何少有企業(yè)采用這種設(shè)計?

　　斯科總經(jīng)理高賢表示：“因?yàn)樵陂_窗區(qū)域有不同的材料，比如有塑封料、EMC、基板，有脫膜角的地方，應(yīng)力就會比較大，特別在高壓高溫的情況下，應(yīng)力更容易被激發(fā)，這個地方很容易導(dǎo)致分層、濕氣侵入這樣的可靠性問題。

　　一旦出現(xiàn)濕氣侵入這個問題，AQG324可靠性中的第一個項(xiàng)目H3TRB高溫高濕反偏測試就過不了。”

　　

 

　　產(chǎn)線圖

　　高賢不止一次對36氪汽車笑稱:"我們是'三新'——技術(shù)新、材料新、工藝新。"因?yàn)榇饲吧儆腥藝L試過這項(xiàng)設(shè)計，因而整個研發(fā)過程中，斯科只能摸著石頭過河。

　　與供應(yīng)商共創(chuàng)5C超充電池

　　光是緩解用戶的續(xù)航和能耗焦慮還不夠，理想i8還延續(xù)了理想MEGA 5C超快充的賣點(diǎn)。

　　據(jù)理想官方公布的數(shù)據(jù)，i8所搭載的，來自寧德時代與欣旺達(dá)的5C三元鋰電池，其充電速度已達(dá)到了充電10分鐘、續(xù)航500公里的程度。

　　除了續(xù)航之外，在安全防護(hù)與空間利用率方面，理想i8所搭載的5C電池，也在MEGA電池的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化。

　　據(jù)寧德時代國內(nèi)乘用車技術(shù)總工吳鎮(zhèn)華表示，這具體體現(xiàn)在，理想i8電池包的整體布局，根據(jù)i8的底盤，做了隨形的結(jié)構(gòu)。而這意味著，i8電池包的空間利用率更高。

　　

 

　　產(chǎn)品圖

　　而且，理想i8的電池包采用倒置技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了熱害及煙氣與乘用艙的隔離，安全防護(hù)系數(shù)更高。

　　而電池倒置以后，原先的排氣空間跟底護(hù)板的空間便可以共用，由此便能夠在麒麟電池原先存儲效率的基礎(chǔ)上，使整車高度的機(jī)箱空間再減少5mm以上，從而增加用戶的乘坐空間。

　　和去年MEGA的那款電池包一樣，如今理想i8所搭載的電池包，同樣是理想與寧德時代深度共創(chuàng)的成果。用吳鎮(zhèn)華的話來說，雙方“你中有我，我中有你”。

　　吳鎮(zhèn)華告訴36氪汽車，盡管i8的充電時間只縮短了2分鐘，可事實(shí)上，從12分鐘提升到10分鐘，這個指標(biāo)提得比較晚。

　　彼時，寧德時代的電池架構(gòu)方案已經(jīng)定型了，而做產(chǎn)品開發(fā)，整體的架構(gòu)方案沒辦法天天變。因此，如何在不涉及產(chǎn)品架構(gòu)重大調(diào)整的前提下，實(shí)現(xiàn)“10分鐘”的指標(biāo)，成了擺在雙方面前的最大挑戰(zhàn)。

　　

 

　　產(chǎn)線圖

　　單從電池的角度來講，要想讓電池充電更快，溫度控制得更好，寧德時代可以在化學(xué)體系不變的前提下，通過電芯極片設(shè)計，提升充電倍率能力，同時產(chǎn)熱降低10%以上。

　　這是寧德時代拿手的事情。

　　而在充電過程中，怎么保障電芯穩(wěn)定的一致性，確保電池超充倍率性能的發(fā)揮，寧德時代也可以通過調(diào)整水冷的折數(shù)，或者流道的均衡度實(shí)現(xiàn)。

　　但有了電池的基礎(chǔ)，還需要整車的配合才能達(dá)成指標(biāo)，這就是整車熱管理策略、冷卻功率供給的問題。

　　而這些都需要理想與寧德時代進(jìn)行深度交流、頭腦風(fēng)暴，以及大量的實(shí)驗(yàn)去驗(yàn)證每一個猜想的正確性。

　　

 

　　產(chǎn)線圖

　　至于i8隨形電池包的形態(tài)方案，其確定的過程似乎更為曲折。

　　i8電池包的項(xiàng)目，在2022年上半年立項(xiàng)。為了保障整車的空間利用率，雙方團(tuán)隊(duì)放棄了用方方正正電池包的方案，決定采用隨形結(jié)構(gòu)。這樣一來，便會涉及到整車總布置、整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度配合等問題。

　　吳鎮(zhèn)華至今仍記得，那時正值疫情封控時期，但當(dāng)時做結(jié)構(gòu)設(shè)計、電芯設(shè)計的部分同事，都自愿留在科技大樓隔離，一隔離就是半個月。就是在那半個月內(nèi)，詳細(xì)的技術(shù)方案凍結(jié)了，在這之后才能推進(jìn)和整車做總體布置、結(jié)構(gòu)仿真這些工作。

　　類似的案例，也發(fā)生在欣旺達(dá)。

　　2023年4月，欣旺達(dá)為理想單獨(dú)成立了一個事業(yè)部，那時這個事業(yè)部的規(guī)模還是1300人，如今已增長到近1700人。據(jù)欣旺達(dá)理想事業(yè)部總經(jīng)理陳輝表示，為一個客戶專門成立事業(yè)部，“在欣旺達(dá)動力還是第一次”。

　　欣旺達(dá)有時會邀請理想的高管做關(guān)于組織文化的分享，陳輝也會把它所感知到的，理想的優(yōu)秀文化分享給理想事業(yè)部其他高管。他較為欣賞的，是理想以事情為中心，弱化層級的文化，“這在組織層面是非常有力量的”。

　　

 

　　產(chǎn)品圖

　　除此之外，理想也會將整車數(shù)據(jù)接入欣旺達(dá)系統(tǒng)，雙方通過共享售后數(shù)據(jù)和整車表現(xiàn)數(shù)據(jù)，建立預(yù)警模型，提前識別并防范潛在的質(zhì)量問題。

　　正如陳輝所言：“可以把理想事業(yè)部看成是一個獨(dú)立的公司，這個公司是由理想和欣旺達(dá)雙方成員在一起組成的聯(lián)合公司，雙方在這個公司融合共創(chuàng)。”

　　深挖細(xì)節(jié)、用數(shù)據(jù)做預(yù)防

　　而理想，在與供應(yīng)商并肩作戰(zhàn)這么多年后，它對供應(yīng)鏈也形成了自己的思考。

　　作為主機(jī)廠，要想實(shí)現(xiàn)更高的質(zhì)量穩(wěn)定性，就要掌握更多的know-how，尤其針對碳化硅這種尚未完全成熟的行業(yè)更應(yīng)如此。而這時就不能一味地“摳”，而應(yīng)當(dāng)追加預(yù)算，增加篩選、增加工藝的管控力度。

　　比如斯科半導(dǎo)體首創(chuàng)的碳化硅芯片KGD測試，為的就是在“遇到細(xì)枝末節(jié)的問題時”，能判斷出到底是模塊的問題，還是源頭芯片的問題。而“別人不做成這樣，是不會了解這里邊工藝的細(xì)節(jié)，不會知道原來需要這么管控。”

　　除此之外，如何利用數(shù)據(jù)也是理想這些年學(xué)到的重要一課。

　　36氪汽車從聯(lián)合動力生產(chǎn)運(yùn)營中心副總監(jiān)胡厚盾處了解到，別的車企在量產(chǎn)后更多的是基于售后需求數(shù)據(jù)，改善整車質(zhì)量問題，但理想?yún)s是主動利用供應(yīng)商的前端數(shù)據(jù)預(yù)防不良，前者是被動的，后者是主動的。

　　更高的品質(zhì)、更好的產(chǎn)品，這是所有車企與供應(yīng)商一致的追求，然而并非每家企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)自己的預(yù)期。正如西方那句諺語“魔鬼藏在細(xì)節(jié)中”，理想和它的“理鏈”自我進(jìn)化的方式，也正是深挖細(xì)節(jié)，比對手多想一步。

　　而當(dāng)這些know-how被復(fù)用到理想i8及后續(xù)的純電產(chǎn)品上，更優(yōu)的產(chǎn)品質(zhì)量或?qū)⑹顾鼈冊诩ち业氖袌龈偁幹卸鄮追謩偎恪?/p>