在輔助駕駛技術(shù)進(jìn)入深水區(qū)的今天，哪些合作能真正穿越泡沫，留下體系能力?

　　近日的“嵐圖拆箱日”活動上，嵐圖汽車銷售公司副總經(jīng)理李博曉給出答案：“嵐圖與華為，更像是共赴深水區(qū)的‘戰(zhàn)友’，我們希望打造中國技術(shù)共同體。”

　　嵐圖與華為的合作，開始于一年半前。2024年1月，嵐圖汽車與華為正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布共同打造智能出行體驗，并通過合作車型加速智能化技術(shù)的商業(yè)化落地。

　　隨后不久，雙方便共同打造了嵐圖夢想家乾崑版。作為首款搭載華為乾崑智駕ADS 3.0和鴻蒙座艙的MPV，其上市后市場表現(xiàn)出色，累計銷量已突破10萬輛。

　　今年5月，東風(fēng)汽車與華為在武漢簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞汽車智能化、企業(yè)數(shù)字化和智能化升級、生態(tài)共建等領(lǐng)域開展全方位深度合作。

　　目前，嵐圖與華為合作的第二款車型嵐圖FREE+已經(jīng)上市，新車上市15分鐘鎖單量就超過了1.15萬輛。李博曉表示：“目前的訂單非常火爆，大訂早已突破2萬臺。現(xiàn)在的煩惱是交付的速度，今年的高溫假取消了，就是為了提升產(chǎn)能。”

　　嵐圖與華為雙方已成功打造了全新嵐圖夢想家、嵐圖FREE+兩款市場反響較好的產(chǎn)品。然而在光鮮銷量數(shù)字的背后，其實更應(yīng)該被看到的是嵐圖對智能化安全的思考和態(tài)度。

　　“安全是最大的豪華”

　　“安全是最大的豪華”是近年來嵐圖反復(fù)強(qiáng)調(diào)的口號，而在李博曉看來，它已經(jīng)刻在了嵐圖的基因里。

　　“嵐圖在安全方面是底線思維，安全絕對不能妥協(xié)。內(nèi)部一直有一個紅線，安全沒有及格分，要做一定做滿分，無論是被動安全還是主動安全。”

　　近期，一場關(guān)于AEB自動緊急避讓的多車測試，讓輔助駕駛安全問題來到了輿論中心。再加之上半年的多起輔助駕駛安全事故，不免讓人產(chǎn)生疑問：車輛在高速上行駛的時候如何正確觸發(fā)AEB?AEB到底需要剎多大的力?

　　嵐圖汽車智能駕駛工程師夏天表示：”嵐圖認(rèn)為AEB的速度一定是最高限速下有一定的冗余，國家的高速公路限速標(biāo)準(zhǔn)是120km/h，嵐圖就做到了130km/h的AEB剎停。最大的起作用車速是150km/h，也就是說日常用車的場景都能覆蓋到。”

　　然而，輔助駕駛在面對不規(guī)則路障的時候，識別難度會成倍提升。因為常規(guī)的AEB只能識別車輛或者行人以及兩輪車。因此，嵐圖增加了GAEB功能，對于通用障礙物的識別。

　　“嵐圖現(xiàn)在對于滾落的柱子或者失控的車輛、石塊都能夠非常精準(zhǔn)識別，必要的時候進(jìn)行制動或者避讓”。

　　除了常規(guī)的前向，嵐圖還推出了后向AEB系統(tǒng)，即RAEB，來確保用戶在倒車的時候確保安全。嵐圖的RAEB最高可以做到60km/h的剎停，可以對行人、兒童闖入的場景進(jìn)行識別和剎停。

　　除此之外，嵐圖的主動安全系統(tǒng)還具有“全場景”防護(hù)的特點。例如，新手司機(jī)慌亂當(dāng)中不小心把油門當(dāng)成了剎車踩，便可以觸發(fā)“UAP(防誤踩)”功能。車輛直接發(fā)出報警，并且車切斷動力輸出，必要的時候進(jìn)行制動。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2025年6月底，華為乾崑ADS主動安全系統(tǒng)已累計避免可能碰撞超238萬次。

　　WEWA：輔助駕駛的“云端駕校”

　　為了能讓車輛識別到更多的極限情況，嵐圖FREE+搭載的乾崑智駕ADS 4采用全新WEWA架構(gòu)進(jìn)行訓(xùn)練。這是一套融合了“世界事件引擎(WE)+世界行為模型(WA)”的云端大模型。

　　相比ADS 3系統(tǒng)，WEWA可將決策到制動的延時降低50%，通行效率提升20%，冗余率下降30%。

　　夏天解釋道：”WEWA雙腦協(xié)同架構(gòu)，有著強(qiáng)大的記憶力和學(xué)習(xí)能力，同時還能像“老司機(jī)”一樣趨利避害。“

　　所謂世界事件引擎(WE)，可以理解為“云端駕校”。其通過AI生成各種真實世界中的極端場景，訓(xùn)練車輛的大模型，并且這個大模型每5000公里迭代一次。通過這些訓(xùn)練，車輛很難在現(xiàn)實中再碰到超出這些難度的場景。

　　對于世界事件引擎模擬出的極限場景，嵐圖工程師進(jìn)行了描述：在暴雨夜撞上無燈三輪車、130km/h高速AEB失效、團(tuán)霧中誤判幽靈剎車。

　　在這樣的場景下，WE能對車輛進(jìn)行百萬次安全模擬訓(xùn)練，WA則能夠從模仿人類到超越人類，不斷學(xué)習(xí)進(jìn)化。

　　根據(jù)6月的道路測試數(shù)據(jù)顯示，華為乾崑智駕ADS 4在高溫雨季已經(jīng)成功避免可能的碰撞12.32萬次了。

　　“表面上是你一個人在開車，但是其實背后是300位工程師以及他們千錘百煉訓(xùn)練過的算法幫助你開車，這是WEWA模型對用戶出行安全的最大保障。”

　　結(jié)語

　　當(dāng)下的智能汽車行業(yè)，“技術(shù)共同體”已成為流行語，但真正能共研共擔(dān)的伙伴并不多。

　　隨著嵐圖和華為合作的推進(jìn)，看似簡單的整合，實則是一次技術(shù)與安全共識的雙向奔赴。嵐圖希望用用戶思維打造體系能力，而華為，也在通過嵐圖等合作伙伴，把自己AI技術(shù)工程化落地能力向市場證明。

　　當(dāng)然，智能化不是獨角戲。它既考驗車企的工程體系，也挑戰(zhàn)合作方的協(xié)同效率。嵐圖能否真正穿越從銷量爆款到智駕信任的鴻溝，還需要時間檢驗。(本文首發(fā)于鈦媒體App 作者|王垚，編輯|李玉鵬)