美國(guó)出行平臺(tái)作為新冠疫情期間受打擊最嚴(yán)中的行業(yè)之一，正在持續(xù)受到新冠Delta變異株蔓延的影響。平臺(tái)憑借對(duì)司機(jī)投入更多補(bǔ)貼，以彌補(bǔ)供給不足，但這也損傷了企業(yè)的利潤(rùn)。

　　出行科技公司Uber和Lyft發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，盡管在過去的一個(gè)季度中，收入較去年同期出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，不過因平臺(tái)對(duì)司機(jī)補(bǔ)貼增加而導(dǎo)致花費(fèi)激增，這也意味著出行企業(yè)虧損局面短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)。

　　Uber周三發(fā)布財(cái)報(bào)后，股價(jià)大跌超過2%，盤后股價(jià)跌幅繼續(xù)擴(kuò)大5%，Lyft周二財(cái)報(bào)公布后，周三收盤股價(jià)暴跌超過10%。

　　具體來看，Uber第二季度虧損擴(kuò)大至5億美元，比第一季度增加1.5億美元。Lyft在周二公布的財(cái)季中虧損也超過2.5億美元。Lyft預(yù)計(jì)下一季度司機(jī)供給仍然有限，需要進(jìn)一步投入激勵(lì)措施。

　　司機(jī)的供給以及疫情的影響成為出行公司財(cái)報(bào)中最值得關(guān)注的問題。Uber在第二季度花費(fèi)了2.5億美元的巨額投資激勵(lì)司機(jī)。該公司稱，未來如果減少對(duì)北美司機(jī)的補(bǔ)貼，那么盈利能力將顯著增長(zhǎng)。

　　Uber重申其在今年年底有望實(shí)現(xiàn)以調(diào)整后的EBITDA為基礎(chǔ)的盈利目標(biāo)，并表示第三季度虧損將減少至1億美元。以EBITDA盈利來計(jì)算，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft已經(jīng)錄得上市以來的首個(gè)盈利季度，報(bào)告了2380萬美元的盈利。

　　從營(yíng)收來看，外賣等業(yè)務(wù)的需求增長(zhǎng)部分彌補(bǔ)了出行平臺(tái)打車業(yè)務(wù)的下滑。第二季度Uber的營(yíng)收達(dá)到39億美元，總預(yù)訂量創(chuàng)下了近220億美元的歷史新高，Lyft的營(yíng)收也同比大幅增長(zhǎng)125%至7.65億美元。

　　由于平臺(tái)對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼加大，司機(jī)“用工荒”已經(jīng)有所改進(jìn)。今年6月至7月，Uber美國(guó)司機(jī)的供應(yīng)情況有所緩解，環(huán)比增加了30%，2月至7月期間，月活司機(jī)用戶數(shù)增加了42萬。

　　不過兩家公司都警告稱新冠Delta變異株的不確定性可能影響復(fù)蘇和經(jīng)濟(jì)重新開放，正在密切監(jiān)控疫情的發(fā)展。

　　值得關(guān)注的是，Uber稱其對(duì)中國(guó)網(wǎng)約車公司滴滴以及自動(dòng)駕駛公司Aurora的投資，在第二季度已經(jīng)產(chǎn)生了11億美元的凈利潤(rùn)。針對(duì)滴滴上市后面臨的監(jiān)管不確定性，Uber表示，等到不確定性消除后，如果市場(chǎng)能夠提供合理的價(jià)值，那么將會(huì)出售部分股份。

　　與此同時(shí)，Uber正在加大對(duì)物流方面的投入，并與包括Costco在內(nèi)的零售巨頭建立合作伙伴關(guān)系。今年7月，Uber還宣布以約22.5億美元的價(jià)格收購(gòu)物流公司Transplace，Uber的送貨部門也有望在2022年底實(shí)現(xiàn)EBITDA基礎(chǔ)上的收支平衡。

　　在全球其他地方，疫情也影響了出行平臺(tái)的打車業(yè)務(wù)。即將在美國(guó)SPAC上市的東南亞出行巨頭Grab本周也公布了財(cái)報(bào)，顯示在過去一個(gè)季度中，盡管每個(gè)用戶在打車上的支出增加了31%，但是交易用戶數(shù)量下降了20%;季度銷售額達(dá)到5億美元，不過虧損仍然超過6.5億美元。Grab預(yù)計(jì)將于今年第四季度上市。

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