關(guān)于“特斯拉 4680 大型圓柱電池已取得重大突破，生產(chǎn)成本大降 54%”的消息引發(fā)外界廣泛關(guān)注。

　　對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者第一時間向特斯拉中國的多位工作人員進行核實，皆回復(fù)說：“目前，沒有得到相關(guān)消息。”

　　日前，特斯拉在社交平臺對外宣布，其在美國加州弗里蒙特超級工廠的 4680 電池團隊近一周內(nèi)生產(chǎn)了 86.8 萬顆鋰離子電池電芯，可裝配超 1000 多輛電動汽車。

　　事實上，特斯拉 CEO 馬斯克早在去年 8 月舉行的特斯拉 2022 年股東大會上就曾透露，4680 電池預(yù)計能在 2022 年年底達(dá)到高生產(chǎn)率。

　　公開消息顯示，特斯拉于 2020 年 9 月發(fā)布直徑為 46 毫米、高度為 80 毫米的 4680 電池，旨在顯著增加續(xù)航里程、降低生產(chǎn)成本。相比 2170 電池，4680 電池的單體能量提高了 5 倍，可使車輛行駛里程提高 16%。“未來，隨著電池材料和汽車設(shè)計的改進，將使續(xù)航里程凈增加 56%，生產(chǎn)成本下降 54%。”彼時，特斯拉方面曾稱。

　　伴隨著自主研發(fā)的 4680 電池投產(chǎn)，特斯拉新車成本將進一步大幅降低。而隨之而來的，或是特斯拉下一輪降價的來臨。“特斯拉產(chǎn)品根據(jù)生產(chǎn)成本定價。”馬斯克稱。

　　日前，特斯拉宣布 Model 3 與 Model Y 雙雙降價，最高降幅為 4.8 萬元;韓國在售的 Model 3 和 Model Y 車型降幅在 600 萬韓元至 1165 萬韓元間(約合人民幣 3.25 萬元至 6.31 萬元)，而兩款車型在日本的降幅在 10% 左右。

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　　歐洲市場方面，以德國為例，Model 3 后輪驅(qū)動版降幅為 12%，下調(diào)后售 43990 歐元(約合人民幣 31.93 萬元);Model Y 后輪驅(qū)動版降幅為 16.85%，下調(diào)后售 44890 歐元(約合人民幣 32.59 萬元)。

　　1 月 13 日，美國特斯拉官網(wǎng)也發(fā)布了降價通知，全系車型降幅在6%~20% 不等。其中，Model Y 長續(xù)航版售價下調(diào)了 1.3 萬美元。

　　此輪全球范圍內(nèi)的大幅降價，引國內(nèi)外大批特斯拉車主的維權(quán)，并要求特斯拉給出相應(yīng)的補償方案，如要求特斯拉免費贈送價值 10 萬元的 FSD 或者 EAP 輔助駕駛功能。

　　對于車主的維權(quán)行為，馬斯克于日前在其社交賬號上回復(fù)稱，在特斯拉漲價的時候也沒有要求車主補償，而特斯拉選擇降價也不需要向車主提出補償，這是非常公平的。

　　針對用戶維權(quán)，特斯拉公司副總裁陶琳也在第一時間進行了說明：“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線等，從‘第一性原理出發(fā)’，堅持以成本定價。”

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示，特斯拉這次降價在情理之中。“2022 年特斯拉表現(xiàn)出色，市場規(guī)模大幅提升，故而導(dǎo)致成本下降，自然就應(yīng)該降價。”崔東樹認(rèn)為。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，2022 年，特斯拉全球共交付新車 131 萬輛，同比增長 40%，低于年增長 50% 的銷量預(yù)期。
　　（碼上科技）

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