“師傅，付好了，您那里收到了多少錢?”近日，記者調(diào)查網(wǎng)約車行業(yè)抽傭現(xiàn)象，結(jié)算車費(fèi)時(shí)與司機(jī)手機(jī)上的收款界面核對(duì)，結(jié)果讓人大吃一驚——記者通過高德地圖下單，系統(tǒng)顯示訂單被派發(fā)給方舟行平臺(tái)的司機(jī)。單程共計(jì) 11.77 公里，用時(shí) 35 分鐘，共支付車費(fèi) 40.2 元，司機(jī)實(shí)收金額僅 23 元。也就是說，4 成以上的費(fèi)用都被平臺(tái)收取。

　　訂單抽成，向來是網(wǎng)約車行業(yè)繞不開的話題。駕駛員們一度受困于平臺(tái)抽成不透明以及比例過高等問題，在相關(guān)政府部門的行動(dòng)下，計(jì)價(jià)規(guī)則逐步明晰，并形成 30% 這一隱形抽傭上限。然而，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，不少網(wǎng)約車訂單收取總費(fèi)用遠(yuǎn)超訂單金額的 30%，有的甚至被抽取近一半。

　　是誰在“頂風(fēng)作案”?

　　“陰陽賬單”頻現(xiàn)

　　在一次地推中，曹師傅被推銷人員安利了一個(gè)新的 App“單多多助手”。根據(jù)推銷人員介紹，該 App 集納了幾個(gè)出行平臺(tái)，網(wǎng)約車駕駛員可選擇入駐的某公司進(jìn)行注冊(cè)，不但可以新增接單渠道，還可獲得各種優(yōu)惠。“多個(gè)渠道接單能多賺點(diǎn)錢。”抱著這一想法，他便下載該 App，在上面注冊(cè)成為“900 出行”的簽約司機(jī)，隨后通過“單多多助手”開始接單。

　　還沒等體驗(yàn)到所謂的“優(yōu)惠價(jià)”，一次與乘客閑聊中，曹師傅發(fā)現(xiàn)，平臺(tái)抽傭比例極高，且金額與乘客實(shí)付對(duì)不上：1 月 5 日 22 時(shí)多，他在平臺(tái)接到一個(gè)從虹橋火車站去往北蔡中學(xué)的“大單”，全程 36.86 公里。到達(dá)目的地后，他隨口打聽了乘客支付的訂單價(jià)才覺不對(duì)。“乘客實(shí)付 140.13 元，但在平臺(tái)的司機(jī)端顯示乘客實(shí)付 116.92 元，扣完傭金到手只有 86.79 元，抽成比例高達(dá) 38%!中間這 20 多元去哪兒了?”

△曹師傅拍攝的乘客支付界面。

△曹師傅的收款界面。

　　曹師傅趕忙跟乘客核對(duì)賬單詳情，這才看到乘客是通過攜程選擇的“接送機(jī)服務(wù)”，而自己的接單界面，根本沒有顯示來源。“平臺(tái)通常會(huì)提示訂單來源的，比如高德，會(huì)有‘高德渠道’的提示，或者顯示企業(yè)訂單，可那一單什么都沒有。”據(jù)此，他懷疑，訂單可能遭遇了“轉(zhuǎn)賣”。

△這一訂單并未顯示來源。

　　為了弄清該筆訂單的流轉(zhuǎn)詳情，曹師傅第二天就撥打了 900 出行的客服熱線，可對(duì)方卻遲遲沒能給出回應(yīng)。“客服說記錄下來了，會(huì)調(diào)查核實(shí)，就沒了動(dòng)靜。”

　　在上海 12345 市民服務(wù)熱線和各大社交平臺(tái)上，也有不少網(wǎng)約車司機(jī)吐槽此類“陰陽賬單”現(xiàn)象。

　　東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任、中國城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車分會(huì)會(huì)長顧大松曬出的賬單截圖顯示，一位乘客打車，訂單結(jié)束實(shí)付 98.11 元。但蹊蹺的是，同一段行程，司機(jī)端卻顯示乘客付費(fèi)為 71.46 元，司機(jī)實(shí)收 52.17 元。中間憑空消失了 26.65 元，超過司機(jī)實(shí)收的一半。

△顧大松曬出的賬單截圖。

　　仔細(xì)看司機(jī)的訂單頁面，發(fā)現(xiàn)這個(gè)訂單系第三方訂單：也就是說，乘客所下單平臺(tái)并非司機(jī)接單平臺(tái)。乘客下單平臺(tái)接到訂單后，將訂單轉(zhuǎn)賣。司機(jī)所在平臺(tái)所接訂單已經(jīng)是二手訂單，甚至有可能是三手訂單。

　　轉(zhuǎn)賣訂單的平臺(tái)收取費(fèi)用為 26.65 元，承運(yùn)平臺(tái)抽傭?yàn)?19.29 元，最后司機(jī)實(shí)收僅為乘客支付金額的 53%。

　　平臺(tái)之間的新型合作

　　2022 年，交通運(yùn)輸部開展“交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)抽成‘陽光行動(dòng)’”，主要平臺(tái)公司按照要求做好公開計(jì)價(jià)規(guī)則、合理設(shè)定抽成比例上限并公開。當(dāng)時(shí)，各大公司公布的抽成比例上限多在 18% 至 30% 之間。這之后，30% 也成為業(yè)內(nèi)抽傭的隱形“紅線”。

　　然而，記者的調(diào)查以及多名網(wǎng)約車司機(jī)的親身體驗(yàn)，都指向了一個(gè)事實(shí)：不少網(wǎng)約車訂單正經(jīng)歷層層“倒賣”，導(dǎo)致抽成費(fèi)用大幅超過 30% 這個(gè)數(shù)值。

　　據(jù)記者調(diào)查了解，當(dāng)前網(wǎng)約車平臺(tái)存在三種發(fā)展模式——純自營出行平臺(tái)、自營+聚合出行平臺(tái)，以及純聚合出行平臺(tái)。

　　且近年來，聚合模式所占比重持續(xù)攀升。它最早由高德打車在 21017 年首創(chuàng)，隨后哈啰接入嘀嗒出行，并與首汽約車開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)合作。2019 年，美團(tuán)打車上線聚合模式后，滴滴出行以及高德地圖等導(dǎo)航平臺(tái)也推出聚合模式。2022 年，華為聚合打車平臺(tái) Petal 出行上線，微信也開始內(nèi)測(cè)騰訊出行。2023 年，美團(tuán)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)調(diào)整，放棄自營打車，全面轉(zhuǎn)向聚合模式。

　　據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，截至 2023 年 10 月 31 日，全國共有 334 家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可。而在 2020 年 10 月，這一數(shù)字是 207 家。

　　隨著聚合模式逐步跑通，各流量平臺(tái)都看到了變現(xiàn)模式，紛紛開始做流量(訂單)的分發(fā)。流量平臺(tái)將訂單分發(fā)到一眾中小平臺(tái)，中小平臺(tái)再匹配訂單給到具體的承運(yùn)司機(jī)，分發(fā)過程中就會(huì)產(chǎn)生一定的費(fèi)用，也就是訂單的“轉(zhuǎn)賣費(fèi)”。

　　具有獲取訂單能力的流量平臺(tái)，可以收取一定的轉(zhuǎn)賣費(fèi)，有時(shí)甚至?xí)哂趯?shí)際承運(yùn)平臺(tái)的抽傭。由于不少中小平臺(tái)接入了資質(zhì)不足的人車，且往往采用低價(jià)打法謀生存，大平臺(tái)一邊可以通過分發(fā)訂單使用小平臺(tái)的運(yùn)力，留住更多用戶，同時(shí)不用承擔(dān)不合規(guī)導(dǎo)致的營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

　　因此，不光是純聚合出行平臺(tái)，擁有自營運(yùn)力的平臺(tái)，也樂意成為聚合模式的“玩家”之一。

　　于是，在大小平臺(tái)的新型合作關(guān)系之下，一邊是訂單轉(zhuǎn)賣費(fèi)，一邊是承運(yùn)平臺(tái)抽傭，疊加之后形成了超過 30% 的總抽成費(fèi)用。

　　建議對(duì)訂單抽成總量限制

　　平臺(tái)“雁過拔毛”，司機(jī)師傅們則感到很受傷。“訂單倒賣、低價(jià)單這些情況，讓開網(wǎng)約車掙錢越來越難。剛來上海的時(shí)候，跑一公里可以掙 3 元錢，現(xiàn)在越來越不行，一公里也就跑 1.5 至 2 元。”王師傅五年前來到上海開網(wǎng)約車，眼看著收入下滑，計(jì)劃明年就回成都老家。

　　記者在采訪中了解到，有平臺(tái)為了吸引客源發(fā)放的優(yōu)惠券，最終也都轉(zhuǎn)嫁到了司機(jī)身上。劉師傅是“曹操出行”的簽約司機(jī)，不久前，一個(gè)距離 40 公里左右的訂單，抽成后他只收到 73.89 元。“均下來每公里 1.8 元，但平臺(tái)顯示抽成比例只有 21.6%。我一問乘客，才知道他領(lǐng)了優(yōu)惠券，這種低價(jià)訂單越來越多，豈不是意味著平臺(tái)的折扣最終還是讓司機(jī)來承擔(dān)?”

△劉師傅的收款界面。

　　入行一年多的吳師傅對(duì)此也頗有微詞，“這也是平臺(tái)在抽成比例上耍心機(jī)的一個(gè)做法。原本 20 元的訂單，按照行業(yè)紅線給司機(jī) 14 元，但平臺(tái)給乘客發(fā)放 5 元優(yōu)惠券，給司機(jī) 11 元，按照實(shí)付金額算，抽成比例降至 26.7%，看上去抽成比例降低了，實(shí)際上平臺(tái)強(qiáng)行讓司機(jī)承擔(dān)了成本。”

　　對(duì)此，顧大松很是擔(dān)憂：司機(jī)會(huì)否因?yàn)閷訉佑唵无D(zhuǎn)賣，所得收入微薄，甚至可能低于預(yù)期，只能靠更多熬時(shí)間、拼身體來維持其基本收入?這種訂單轉(zhuǎn)賣現(xiàn)象，是不是網(wǎng)約車行業(yè)越來越“卷”的重要原因，會(huì)不會(huì)帶來一連串的安全隱患?

　　有司機(jī)稱：在網(wǎng)約車運(yùn)力飽和、運(yùn)價(jià)降低等綜合影響下，同樣的流水收入，以前只需要 10 個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在則需要 14 至 15 個(gè)小時(shí)，許多司機(jī)選擇每天出車更長時(shí)間，通過熬時(shí)間來彌補(bǔ)價(jià)差。在這樣的工作強(qiáng)度下，不時(shí)就會(huì)傳來有司機(jī)“倒下”的消息。

　　不同于快遞、外賣等行業(yè)，網(wǎng)約車行業(yè)所在的客運(yùn)交通行業(yè)，具有公共服務(wù)屬性。客運(yùn)安全最關(guān)鍵的是駕駛員，而駕駛員沒有穩(wěn)定的收入，沒有足夠的職業(yè)尊嚴(yán)和社會(huì)保障，安全就缺少了堅(jiān)實(shí)的支撐。

　　針對(duì)訂單倒賣后總抽成過高的現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)人士建議行業(yè)主管部門及時(shí)關(guān)注、加強(qiáng)監(jiān)管，對(duì)平臺(tái)抽成比例加以規(guī)范。不論訂單被“轉(zhuǎn)賣”幾次，各平臺(tái)抽取的服務(wù)費(fèi)用總和不得超過車費(fèi)的 30%，或由主管部門制定上限，確保手握方向盤的駕駛員獲取合理比例的收入，真正體現(xiàn)多勞多得。

　　同時(shí)，優(yōu)化監(jiān)管措施，建立長效機(jī)制，對(duì)出租車、網(wǎng)絡(luò)車駕駛員總體負(fù)擔(dān)進(jìn)行監(jiān)管，切實(shí)維護(hù)行業(yè)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展。