無人駕駛，這個長期存在于科幻敘事中的場景，真切地出現在我們普通人的生活中。

　　這些天，武漢街頭的百度“蘿卜快跑”無人駕駛出租車成為各大網絡平臺熱搜的常客，幾乎每天都有好幾條熱搜與“蘿卜”有關。

　　

 

　　圖源：新華社

　　今天的社交平臺熱榜里，就有“蘿卜快跑安全員多為網約車老司機”“武漢回應蘿卜快跑定價低：干涉不了”“蘿卜快跑回應網約車罷工橫停馬路”等。由此帶出的關于無人駕駛的安全性、價格、便利性、職業替代等諸多話題，也成為熱議的對象。

　　國內大城市的鬧市區是最復雜的汽車行駛場景之一，能在這樣的環境下試運行，“蘿卜快跑”無人駕駛的技術路徑是什么，真的是類似于無人機的真人遠程代駕嗎?轉行無人駕駛車的安全員，能不能給網約車和出租車司機一條新的職業出路?無人駕駛若出事故，責任又該如何劃分?

　　“蘿卜”無人車使用“單車智能”模式

　　據悉，“蘿卜快跑”來自Robotaxi(自動駕駛出租車)的音譯。目前其采用“單車智能”模式，即依靠車頂上的激光雷達、多個攝像頭等傳感器以及高精地圖，實現無人駕駛，便可以滿足在城市的“毛細血管”中穿行的需要。

　　采用這一模式的車輛自身成本較高，尤其激光雷達價格不菲，但好處是車輛自己就相對能夠“眼觀六路、耳聽八方”，不需要過于依賴車路云一體化”協同，比較適合當前“車路云一體化”基礎設施建設剛起步的大環境。

　　2019年9月22日，武漢國家智能網聯汽車測試示范區正式揭牌。當天，百度、海梁科技、深蘭科技三家企業拿到全球首批自動駕駛商用牌照。

　　2021年8月，百度發布了自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”，進軍出行行業。截至目前，蘿卜快跑已經在11個城市建立了無人車自動運營網絡。

　　2022年9月，武漢與重慶率先發布全無人商業化試點政策，向百度發放全國首批無人化示范運營資格，并發布前所未有的“三個允許”——允許車內無安全員、開上社會道路、開展商業化服務。

　　2023年8月25日，“蘿卜快跑”開通天河機場路線，國內無人駕駛車第一次實現走高速公路接送機場乘客。

　　今年上半年，全無人“蘿卜快跑”的數量加到300臺，時間也從朝九晚五，改成了市民們強烈要求的早上6時到凌晨2時。

　　5月15日，武漢發布了搭載百度Apollo第六代自動駕駛系統解決方案的無人車，并將于年內在武漢完成千臺部署。

　　

 

　　無人自動駕駛汽車平穩駛過武漢白沙洲大橋。新華社發

　　比網約車更便宜但慢得多

　　近日，“蘿卜快跑”微信小程序顯示，其在武漢的營運范圍較廣，涉及武昌區、漢陽區、硚口區、東西湖區、蔡甸區、洪山區、江夏區等區域。

　　川觀新聞記者7月11日在武漢進行了實地體驗。用戶需在指定站點上下車，記者在武漢最繁華的江漢商業步行街一帶發現，指定站點沒設置明顯標識，得通過手機地圖才能辨認。類似于用手機召喚網約車，車輛到達指定站點后，輸入密碼，開門坐上車輛后排，點擊屏幕確認行程，方向盤隨即自行轉動，車輛自動匯入車流。

　　記者從江漢區友誼路軍誼大廈前往漢陽區江堤中路的漢博佳園，全程9.9公里，等車用時19分鐘，行駛用時45分鐘。行程費用明細顯示，起步費15元，里程費21.36元，時長費8.8元，遠途費2.85元，費用合計48.01元。優惠后實付8.4元，平均每公里0.8元左右。

　　記者嘗試用了其他打車軟件，同樣路程價格大都在19元左右，最便宜的拼車要13元，但預估行駛時間要短得多，大約22分鐘。

　　上車后記者發現，車內有大量安全響應提示。例如語音提示直至乘客系好安全帶才會停止，跟車時會保持3至5米的安全距離，前方或側方出現車輛、行人等時，會出現明顯的減速，甚至急剎車。因為車速慢，沿途出現多次后方車輛鳴笛催促的情況，但“蘿卜快跑”不為所動，保持一貫行駛風格。抵達目的地下車后，立即有一位身著馬甲的工作人員上前對車輛進行了檢查。

　　據蘿卜快跑客服介紹，如果出現意外，在無人駕駛車后排屏幕上點擊右上角SOS按鈕，可以及時聯系到當次行程的專員，做車輛的處理。

　　

 

　　圖源：上游新聞

　　“蘿卜”客服稱在路上停車是為保證安全

　　近日，部分武漢市民在網絡平臺投訴“蘿卜快跑”引發關注。市民們主要反映，無人駕駛車會出現一些不尋常的行為，比如無故停在馬路中央、轉彎時停滯不前、早晚高峰時車速過慢，加劇交通擁堵、造成安全隱患，也給市民出行帶來不便。

　　有武漢網約車司機接受中國之聲采訪時表示，武漢的對向車道是左轉和直行同時開通，肯定會堵車的，再加上沒人禮讓“蘿卜快跑”，它肯定一直在那里停著。

　　在社交媒體平臺上，各種將“蘿卜快跑”調侃為“苕蘿卜”的視頻也頻頻出現，“苕”即武漢話“傻”的意思，這一別稱及視頻中車輛在路上的“呆萌”表現也引發了本地網友的共鳴。

　　對于無人駕駛車出現的這些情況，“蘿卜快跑”客服對中國之聲記者解釋說，是因為配備了最先進的傳感器，如果檢測到周邊有一些安全隱患，所以會有停車的情況，并不是無緣無故停車。

　　對于無人駕駛網約車開得慢、小心翼翼，武漢市民李歡表示理解，“我個人覺得安全永遠都是第一位的”。

　　“百度自動駕駛的安全測試運營里程已經超過8000萬公里，相比人類駕駛的安全性，從以前的3倍提升到了近10倍。”中國工程院院士、清華大學智能產業研究院院長張亞勤對長江日報記者說。

　　面對市民投訴，武漢市公安局交通管理局在網絡平臺回應表示，已與平臺對接，將市民反映的情況與公司負責人反饋，同時與平臺建立了機制、協商出多種交通應急預案，用于處置自動駕駛造成的各類突發情況，在發展鼓勵新技術的同時，優先保障市民出行的安全、暢通。

　　

 

　　“蘿卜快跑”內部。川觀新聞記者 熊曉雨 攝

　　網約車老司機轉行“蘿卜”后臺安全員

　　新奇的無人駕駛服務讓不少市民排隊嘗鮮的同時，網約車、出租車等行業人士也不無擔憂。事實上，已經有許多網約車老司機、出租車司機已經轉行成為“蘿卜快跑”的后臺安全員了。

　　據界面新聞報道，重慶永川區融媒曾介紹位于永川區大數據產業園的百度無人駕駛實驗基地，有真人坐在帶方向盤的屏幕前操作。當無人車出現解決不了的問題時，云端安全員可以助其遠程脫困。極端場景并不是經常出現，所以不同于隨車安全員，云端駕駛員一個人可以為多輛車服務。在一般情況下，是一個人負責3輛車。

　　前不久，人社部公示擬增加智能網聯汽車測試員等19個新興職業納入職業目錄。對傳統出租車司機來說，他們對汽車知識和城市交通更為熟悉，可以利用這些優勢更為“絲滑”地轉型。“蘿卜快跑”招聘要求中也明文規定，有網約車、出租車、公交車等客運經營或貨運經營的優先錄用。

　　據悉，不僅是百度，目前國內各大公司的無人駕駛車的安全員多來自于網約車司機、公交車司機，在經歷培訓和考核后便能持證上崗。

　　此外，對“蘿卜快跑”目前駕駛技術的不認可，也是一些網約車司機“自信”不被搶生意的原因。乘客普遍反映，由于“蘿卜快跑”駕駛速度較慢，面對擁堵路段不夠靈敏等問題，嘗鮮之后就不會再坐了。

　　

 

　　百度“蘿卜快跑”全無人駕駛汽車行駛在路上。新華社發

　　出了事故原則上由車輛所有人、管理人擔責

　　此前，“蘿卜快跑”無人駕駛網約車發生多起事故，包括近期在武漢街頭與行人相撞，引發關注。

　　百度方面回應，事故系車輛在綠燈亮起啟動之際，與一名闖紅燈行人發生輕微接觸。11日武漢交警方面回應稱，事故已處理完畢，涉及個人信息，不便透露處理結果。

　　荔枝新聞對該事件的報道中引用的律師觀點顯示，雖然目前國家層面對無人駕駛汽車上路，還沒有相應的管理規范，但不會影響交警部門依據《道路交通安全法》和《道路交通事故處理程序規定》等現行法律法規，對交通事故責任作出認定。如果無人駕駛汽車存在交通違法行為，或發生交通事故經交警部門認定需要承擔事故責任的，原則上由車輛所有人、管理人承擔責任。

　　律師也提到，無人駕駛汽車發生交通事故造成人員傷亡而產生損失的，由保險公司在自動駕駛汽車強制保險責任內予以賠償，不足部分由車輛所有人、管理人承擔賠償責任。

　　

 

　　圖源：新華社

　　專家呼吁全社會多些理解和寬容

　　中國城市規劃設計研究院副總工程師、城市交通研究分院長趙一新告訴中國之聲，自動駕駛作為人工智能賦能汽車行業的典型應用場景，既是數字經濟與實體經濟深度融合的新賽道，也是發展新質生產力的重要領域，要允許無人駕駛技術有一個成熟的過程。

　　“在無人駕駛領域，安全是第一位的，車輛出現遇到路況復雜時采取更多剎車、停止措施的情況，可能會對城市道路交通造成一定影響。”趙一新表示，無人駕駛畢竟有一個成熟的過程，但總得給它一個能夠實驗的空間。

　　趙一新認為，在比較簡單的特定區域開展無人駕駛，比如某些園區內部，當然對社會交通的影響會小，但其實它對無人駕駛技術的提升作用也是有限的，因為它最終還是要融入到整個社會復雜的交通環境中去。

　　“環境越復雜，對無人駕駛車輛的車載計算能力、對故障或交通隱患的辨別能力的提升都越有幫助，這也是一個學習的過程。”趙一新呼吁，這個過程還是希望全社會都給予理解、給予寬容。

　　(參考資料來源：新華社、中國之聲、長江日報、川觀新聞、上游新聞、界面新聞、荔枝新聞)

　　欄目主編：秦紅 文字編輯：盧曉川

　　來源：作者：潮新聞